預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制.doc

預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制 ，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制。
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預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及 施工中的質(zhì)量控制 摘要：本文主要介紹預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工工藝及施工中的質(zhì)量控制。
關(guān)鍵字：箱梁預(yù)制施工 　　在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來越普遍。
和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜。
本文將以本人負(fù)責(zé)的連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)牛墩河大橋預(yù)制工程為依托，對25M預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝作一總結(jié)。
　　1.工程概述 　　連鹽高速公路LY-GY3標(biāo)位于連云港市灌云縣境內(nèi)，牛墩河大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁一共有5跨，每跨由14榀箱梁組成，共有預(yù)制箱梁70榀。
每榀箱梁長24.94m，梁高1.4m（見圖1） 　　 　　2.箱梁預(yù)制工法 　　可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。
而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過程已形成"工法"。
但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆暎�而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
　　 　　圖2為箱梁預(yù)制的施工工藝流程圖，如下將從主要施工工藝作一討論。
　　2.1鋼筋綁扎與波紋管安裝 　　鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
　　鋼筋在固定加工場地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。
　　因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。
　　箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。
　　波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。
安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。
同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。
錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
　　并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進(jìn)行密封處理。
整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
　　鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。
　　2.2模板制作與安裝 　　模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
　　外模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。
共分4節(jié)，每節(jié)長度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單片模板結(jié)構(gòu)如圖3所示。
　　端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。
　　 　　箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)