預(yù)應(yīng)力錨索加固松散體滑坡的機(jī)理與實(shí)踐.zip

根據(jù)試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐,探討預(yù)應(yīng)力錨索加固松散體滑坡的應(yīng)力響應(yīng)問(wèn)題、錨固能力問(wèn)題、預(yù)應(yīng)力衰減問(wèn)題和群錨效應(yīng)問(wèn)題,并論述預(yù)應(yīng)力錨索加固破碎帶、堆積體和砂礫層滑坡和邊坡的應(yīng)用實(shí)例.(根據(jù)研究與實(shí)踐,采用預(yù)應(yīng)力錨索加固松散層滑坡和邊坡的以下機(jī)理得以闡述.在松散層和巖層中,應(yīng)力的傳遞和響應(yīng)規(guī)律是相似的.松散層中錨固段的錨固力通過(guò)擴(kuò)孔和二次灌漿也可以是足夠的.預(yù)應(yīng)力因松散層壓縮蠕變導(dǎo)致的衰減是有限的、可以補(bǔ)償?shù)?當(dāng)錨索間距適當(dāng)時(shí),群錨的效果是正常的.在一些情況下,采用預(yù)應(yīng)力錨索加固巖層破碎帶、崩滑堆積體和砂卵石層的滑坡和邊坡,要比采用抗滑樁便宜、高速和安全.寶成鐵路老鴉巖隧道滑坡是單獨(dú)采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行松散體加固的一個(gè)實(shí)例.對(duì)中國(guó)銀行大樓砂礫層基坑邊坡所采用的預(yù)應(yīng)力錨索加固在成都市是首例,將預(yù)應(yīng)力錨索作為主要加固工程措施之一的南昆鐵路八渡堆積層滑坡是鐵路系統(tǒng)治理的最大