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增程式電動(dòng)車懸置系統(tǒng)優(yōu)化及NVH性能測(cè)試.pdf
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凌
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電氣論文
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摘 要: 為了改善增程式電動(dòng)車的NVH 性能,采用四點(diǎn)襯套式懸置系統(tǒng)支撐該電動(dòng)車的動(dòng)力總成,同時(shí) 設(shè)計(jì)了兩種匹配方案.原車狀態(tài)的設(shè)計(jì)方案存在較嚴(yán)重的振動(dòng)耦合現(xiàn)象,經(jīng)過懸置系統(tǒng)固有頻率匹配與振 動(dòng)解耦率的優(yōu)化以后,主振動(dòng)的振動(dòng)解耦率均高于80%,頻率分布對(duì)于怠速工況的隔振有利.本文對(duì)優(yōu)化 設(shè)計(jì)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行了NVH性能測(cè)試,結(jié)果表明:四個(gè)懸置在三個(gè)方向的怠速工況隔振量都在20dB以 上.怠速工況下,方向盤的振動(dòng)加速度均小于0.05。纾腚A次無明顯振動(dòng);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3。埃埃埃颍恚椋顣r(shí), 方向盤處一階主振動(dòng)較小,振動(dòng)加速度只有0.02。,而半階次振動(dòng)加速度非常大,最大振動(dòng)加速度達(dá)到 0.15。纾撗芯抗ぷ鞅砻,半階次振動(dòng)是中高轉(zhuǎn)速下增程式電動(dòng)車振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的主要原因.
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