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增程式電動車懸置系統(tǒng)優(yōu)化及NVH性能測試.pdf

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摘　要：　為了改善增程式電動車的ＮＶＨ 性能，采用四點(diǎn)襯套式懸置系統(tǒng)支撐該電動車的動力總成，同時(shí) 設(shè)計(jì)了兩種匹配方案．原車狀態(tài)的設(shè)計(jì)方案存在較嚴(yán)重的振動耦合現(xiàn)象，經(jīng)過懸置系統(tǒng)固有頻率匹配與振 動解耦率的優(yōu)化以后，主振動的振動解耦率均高于８０％，頻率分布對于怠速工況的隔振有利．本文對優(yōu)化 設(shè)計(jì)的懸置系統(tǒng)進(jìn)行了ＮＶＨ性能測試，結(jié)果表明：四個(gè)懸置在三個(gè)方向的怠速工況隔振量都在２０ｄＢ以 上．怠速工況下，方向盤的振動加速度均小于０．０５�。�，半階次無明顯振動；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為３　０００ｒ／ｍｉｎ時(shí)， 方向盤處一階主振動較小，振動加速度只有０．０２�。纾腚A次振動加速度非常大，最大振動加速度達(dá)到 ０．１５�。纾撗芯抗ぷ鞅砻�，半階次振動是中高轉(zhuǎn)速下增程式電動車振動和噪聲產(chǎn)生的主要原因．
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