電氣化鐵路供電系統(tǒng).doc

電氣化鐵路供電系統(tǒng) ，電氣化鐵路供電系統(tǒng)。
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電氣化鐵路供電系統(tǒng) 牽引供電大系統(tǒng) 　　 說起電氣化鐵路，大家可能首先想到的就是線路兩旁一根根的線桿和列車頭頂 密如蛛網(wǎng)的電線吧。
沒錯(cuò)電氣化鐵路與普通鐵路最明顯的不同在于，它除了地上 一條線（軌道）、還有天上一張網(wǎng)（接觸網(wǎng)），是一種立體化的線路。
　　 電力機(jī)車所需的電能來自發(fā)電廠由輸電線路、變電裝置、牽引用電網(wǎng)絡(luò)、回流電 路等組成的供用電系統(tǒng)供應(yīng)。
世界各國(guó)采用的供電制式各不相同，我國(guó)的電氣化 鐵路選擇了25千伏單相工頻（50赫茲）交流供電制式。
這種供電制式與工業(yè)生產(chǎn) 所使用電流頻率簡(jiǎn)稱工頻相同能使?fàn)恳齽?dòng)力獲得最佳效果。
從天上到地下，一套復(fù)雜完整的大系統(tǒng)為電氣化列車的運(yùn)行提供了保證。
圖1.電氣化鐵路組成示意圖 1-電站2-高壓輸電線 3-牽引變電所4-供電線 5-回流線 6-接觸網(wǎng) 7-電力機(jī)車8- 鋼軌 電氣化鐵路的心臟牽引變電所 　　 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將國(guó)家電力系統(tǒng)送來的三 相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的單相交流電。
牽引變電所從國(guó)家電網(wǎng)引入2 20千伏或110千伏三相交流電將三相電轉(zhuǎn)換為適合電氣列車使用的單相交流27.5千伏電源并送上接觸網(wǎng)。
除此而外，它還起著供電保護(hù)、測(cè)量、控制電氣設(shè)備提 高供電質(zhì)量，降低電力牽引負(fù)荷對(duì)公共電網(wǎng)影響的作用。
為確保牽引供電萬無一 失，牽引供電系統(tǒng)都采用“雙備份”模式，兩套設(shè)備通過切換裝置可以互為備用 并隨時(shí)處于“戰(zhàn)備” 狀態(tài)，以備不時(shí)之需。
　　 通常將變電所設(shè)備分為一次設(shè)備和二次設(shè)備，一次設(shè)備是指接觸高電壓的電氣 設(shè)備，如牽引變壓器、高壓斷路器、高壓隔離開關(guān)、高壓（電壓和電流）互感器、輸 電線路、母線、避雷器等，它們主要完成電能變換、輸送、分配等功能。
二次設(shè)備 則主要是控制、監(jiān)視、保護(hù)設(shè)備。
隨著科技的發(fā)展，二次設(shè)備更加的集成化和智 能化，形成了牽引變電所自動(dòng)化系統(tǒng)為牽引變電所的遠(yuǎn)動(dòng)控制提供了可能。
電氣化鐵路的動(dòng)脈接觸網(wǎng) 　　 當(dāng)我們乘坐在電氣化鐵路的旅客