地鐵單洞雙層重疊隧道開(kāi)挖施工.doc

地鐵單洞雙層重疊隧道開(kāi)挖施工,地鐵 軌道交通。
一個(gè)銷(xiāo)售人員在進(jìn)入行業(yè)那天起就要給自己制定一份職業(yè)規(guī)劃方案。可是大部分銷(xiāo)售人員都沒(méi)有意識(shí)到這點(diǎn)，或者是不知道如何設(shè)計(jì)銷(xiāo)售人員職業(yè)規(guī)劃。大部分銷(xiāo)售人員基本上是只是注重銷(xiāo)售技巧的學(xué)習(xí)。當(dāng)然這個(gè)很重要，但是在不停的學(xué)習(xí)銷(xiāo)售技巧的同時(shí)很少有人會(huì)反思自己。在這個(gè)階段表格
摘　要簡(jiǎn)要介紹城市地鐵單洞雙層重疊隧道淺埋暗挖開(kāi)挖施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞地下鐵道重疊隧道開(kāi)挖施工

　工程概況

深圳地鐵一期工程標(biāo)段國(guó)貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部由四個(gè)子單位工程組成分別為華中國(guó)際酒店樁基托換工程、百貨廣場(chǎng)樁基托換工程、國(guó)老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國(guó)際酒店及百貨廣場(chǎng)建筑物樁群及其地基中穿越為保護(hù)上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對(duì)其樁基礎(chǔ)進(jìn)行了樁基托換的預(yù)防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對(duì)建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式。
　地質(zhì)水文情況
區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海沖積層+及第四系殘積層下伏侏羅系中統(tǒng)凝灰?guī)r、震旦系花崗片麻巖局部為燕山期花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在、′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介櫓士煞值謁南悼紫肚彼�、基岩羾�(yán)端�和断矐|�水。地蠟V�螕]詰乇硐隆�高倡H�地蠟V�对頋a峁埂⒏紙峁咕呷醺�蚀芳垙T浴?br>　設(shè)計(jì)情況
暗挖隧道+～+長(zhǎng)埋深～縱坡為下坡的單洞雙層重疊隧道左線在下層右線在上層開(kāi)挖寬度平均開(kāi)挖高度平均開(kāi)挖量延米分、、、四種襯砌類(lèi)型采用復(fù)合式襯砌初支采用噴錨網(wǎng)+格柵鋼架初支噴砼為錨桿為中空注漿錨桿二襯砼為防水砼防水層采用全包防水板。輔助支護(hù)措施為拱部?自進(jìn)式注漿管棚部分拱墻設(shè)超前小導(dǎo)管注漿。
　工程特點(diǎn)
工程涉及工程項(xiàng)目施工內(nèi)容多技術(shù)復(fù)雜施工難度大。
地下水位高砂層厚開(kāi)挖巖體軟硬變化大并要穿越兩條斷層破碎帶。
單洞雙層重疊隧道邊墻高結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。
隧道上方地面建筑物密集地下管線多隧道從建筑物基礎(chǔ)樁群中穿越環(huán)境保護(hù)要求高。

　施工總體方案
按新奧法原則并結(jié)合采用淺埋暗挖法組織施工并認(rèn)真研究本工程所處的特殊周邊環(huán)境及地質(zhì)、水文條件針對(duì)性地采取可靠的技術(shù)措施以控制地下水流失、地層變位并確保實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)防坍隧道施工工藝流程如圖所示。




　隧道開(kāi)挖施工
根據(jù)本隧道的結(jié)構(gòu)尺寸隧道開(kāi)挖劃分為四個(gè)臺(tái)階即左、右線隧道分別采用兩個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖。四個(gè)臺(tái)階以第一臺(tái)階開(kāi)挖為主各臺(tái)階在保證臺(tái)階長(zhǎng)度一定的前提下按平行作業(yè)分頭組織施工每次進(jìn)尺為或。采用