北京首都國際機場場內(nèi)公用配套設施規(guī)劃 第七章 場內(nèi)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃

第七章 場內(nèi)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃

7.1 機場雨水管網(wǎng)現(xiàn)狀

首都機場雨水系統(tǒng)按空側(cè)和陸側(cè)劃分為兩大系統(tǒng)�？諅�(cè)區(qū)域為飛行區(qū)排水系統(tǒng)，多采用排水明溝和管涵結(jié)合方式；陸側(cè)區(qū)域為雨水管網(wǎng)排放系統(tǒng)。本章內(nèi)容是關于陸側(cè)區(qū)雨水系統(tǒng)規(guī)劃方案。

7.1.1 機場雨水管網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀

空、陸側(cè)區(qū)域雨水依地勢經(jīng)場內(nèi)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)，向東排入小中河，向西排入溫榆河。

機場共計有4座雨水泵站，雨水泵站分布是：T2航站樓地下通道處2座，樓前道路系統(tǒng)立交橋設有1座，M滑、O滑、P滑設立交橋處1座。雨水泵站在雨季運行情況基本正常。

7.1.2 機場雨水系統(tǒng)存在的問題

1）場內(nèi)有個別雨水管段接入場內(nèi)室外污水管網(wǎng)，降雨期間增加機場污水處理廠的運行負荷。

2）西跑道應急改造工程解決部分場內(nèi)排水設施過水斷面不足的問題，而未解決場外排水明渠過水斷面偏小問題。

7.1.3 機場擴建場地概況

本期擴建場地相對機場現(xiàn)狀地勢低洼，平均低于東跑道4.0m左右。機場東跑道和停機坪的雨水現(xiàn)經(jīng)甲線、乙線、丙線、新丙線四條排水溝排入小中河，這幾條排水溝在東跑道東側(cè)處標高已經(jīng)較低，乙線、丙線、新丙線排水溝被T3航站樓和捷運系

雨水也被T3航站樓和捷運系統(tǒng)阻擋而需向南繞過T3A航站樓南端排入小中河。

7.2 規(guī)劃要解決的問題

1）因新建T3航站樓平面布局，攔截了原東跑道3條排水外線（乙線、丙線、新丙線），東跑道飛行區(qū)雨水均需經(jīng)過T3A南側(cè)會入小中河，排水方涵過水斷面大，埋深大；

2）需要減輕由擴建場地徑流量劇增而引起小中河流域洪水壓力問題；

7.3 規(guī)劃設計依據(jù)和標準

1、《城市排水規(guī)劃規(guī)范》（GB 50318－2000） 2、《室外排水設計規(guī)范》（GBJ 17－1997） 3、《建筑給水排水設計規(guī)范》（GBJ 50015－2003） 4、《民航機場總體規(guī)劃規(guī)范》（MH ）

7.4 雨水量計算

民航機場飛行區(qū)排水系統(tǒng)設計降雨重現(xiàn)期為P＝5年；機場陸側(cè)區(qū)雨水系統(tǒng)設計降雨重現(xiàn)期采用P＝5年。本規(guī)劃設計方案采用的城市暴雨強度公式套用《給水排水設計手冊》（第五冊）北京地區(qū)降雨強度公式（北京市市政設計院1980年編制）： q

?

2001(1?0.811gP)

(t?8.0)0.711

首都機場場內(nèi)雨水排放系統(tǒng)按空側(cè)和陸側(cè)劃分為兩大區(qū)域。徑流系數(shù)參照

統(tǒng)阻擋需向南繞過T3A航站樓南端排入小中河，新建T3航站樓西側(cè)站坪和停機坪的

《室外排水設計規(guī)范》GBJ14-87的有關規(guī)定。

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7.5 雨水管網(wǎng)規(guī)劃方案

雨水管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃與場內(nèi)雨水出口方向密切相關。本期擴建工程機場新建項目的雨水最終出路是小中河。

7.5.1 場內(nèi)雨水系統(tǒng)規(guī)劃原則 1）場內(nèi)設計降雨重現(xiàn)期P＝5年；

2）全場空陸側(cè)雨水系統(tǒng)規(guī)劃，優(yōu)先考慮重力流排放，自排為主強排為輔。充分利用場地地勢條件，降低工程投資和運行費用；

3）減小匯入場外小中河瞬間徑流流量，設置調(diào)節(jié)水池。 4）確保各建筑小區(qū)雨水系統(tǒng)接入場內(nèi)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)； 5）場內(nèi)雨水設施便于維護管理。 7.5.2 南區(qū)雨水管網(wǎng)規(guī)劃方案 1、雨水管網(wǎng)系統(tǒng)

沿規(guī)劃建設道路網(wǎng)布置場內(nèi)雨水管網(wǎng)，雨水管線布置在道路紅線范圍內(nèi)，并靠近道路邊線，留出與小區(qū)雨水管網(wǎng)接口的位置，預留管線接口標高控制在設計覆土深度為2.0m。

2、雨水干線

機場南區(qū)雨水排水按本地排水面積和轉(zhuǎn)輸排水面積規(guī)劃兩個排水系統(tǒng)，本地排水面積范圍包括：T3航站區(qū)以南停車場、機場用地、駐場單位建設用地；轉(zhuǎn)輸排水面積包括原東飛行區(qū)乙線、丙線、新丙線排水出口合計匯水面積和新建T3航站樓西側(cè)站坪、停機坪的匯水面積。

受T3航站樓建筑構(gòu)型影響，東跑道現(xiàn)有3段場外排水明渠（乙線、丙線、

新丙線）被截斷，需合并后經(jīng)T3A航站樓南側(cè)排入小中河，由于其匯水面積包括東跑道飛行區(qū)排水明渠系統(tǒng)、原南工作區(qū)東半側(cè)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)，設計雨水流量很大，約有60 m3/s；而新建T3航站樓西側(cè)站坪和停機坪的雨水也需經(jīng)T3A航站樓南側(cè)排入小中河，這部分雨水流量約20 m3/s；以上兩部分雨水合并后的總設計流量約為80 m3/s。為削減雨水高峰流量，減少雨水灌渠和雨水提升泵站的造價，需要在南區(qū)設置雨水調(diào)節(jié)池構(gòu)筑物，將雨水設計流量由80 m3/s削減為15 m3/s，估算雨水調(diào)節(jié)池調(diào)節(jié)容積約21.7萬m3。該雨水調(diào)節(jié)池同時也作為場區(qū)雨洪利用的設施。由于南區(qū)地勢的設計標高較低，為24.0~24.5m，暗涵接入小中河的出口控制標高低于小中河20年一遇洪水位，無法靠重力排入小中河，需要設計雨水提升泵站將雨水提升后排入小中河，雨水提升泵站的設計提升流量為15 m3/s。

南區(qū)本地排水面積的雨水流量按設計降雨重現(xiàn)期P=5年計算為20 m3/s，同樣原因，該雨水系統(tǒng)的雨水需要雨水提升泵站提升后排入小中河。該系統(tǒng)設計調(diào)節(jié)容積約2.5萬m3的雨水調(diào)節(jié)池，經(jīng)雨水調(diào)節(jié)池削減雨水高峰流量后的設計總流量為10 m3/s。雨水提升泵站的設計提升流量為10 m3/s

根據(jù)計算，南區(qū)雨水排水系統(tǒng)需要設計過水斷面較大的暗涵或景觀河。由此有如下二個方案：

方案一：暗涵排水

南區(qū)采用大型雨水暗涵。根據(jù)水力計算結(jié)果分析，在小中河洪水位達到20年一遇時，南區(qū)雨水需要通過雨水提升泵站提升排入小中河；而小中河水位較低時，應設計南區(qū)雨水通過閘門重力排入小中河的設施。

雨水調(diào)節(jié)水池的設計位置會影響南區(qū)雨水排水系統(tǒng)的暗涵截面尺寸及工程造價。因為雨水調(diào)節(jié)水池前的暗涵截面遠大于調(diào)節(jié)水池后的暗涵截面尺寸，所以雨水

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調(diào)節(jié)水池位置越靠近現(xiàn)東跑道南端（雨水排水暗涵的上游端），雨水調(diào)節(jié)水池前的截面尺寸較大的雨水暗涵越短，雨水暗涵的總造價越小，所以推薦將雨水調(diào)節(jié)水池的設計位置靠近現(xiàn)東跑道南端。

方案二：排水明渠與景觀河相結(jié)合

沿擴建用地南側(cè)及崗山路以北規(guī)劃一條場內(nèi)河道，河道上游連接東跑道中南端飛行區(qū)排水系統(tǒng)，河道下游出口是小中河。其余規(guī)劃思路同方案一。

方案比較：

方案一：優(yōu)點：1）采用暗涵排水將會減少占地面積；2）無須考慮為維護景觀環(huán)境而增加運行費用；缺點：1）暗涵結(jié)構(gòu)斷面較大，方涵為雙孔或三孔，其工程造價較高。

方案二：優(yōu)點：1）景觀河在具備排水功能的同時，可適當改善環(huán)境；2）將河道與雨水調(diào)節(jié)池結(jié)合規(guī)劃，可起到降低雨水峰值流量的作用，減輕對小中河下游下瀉流量的壓力；3）為機場增加水岸景觀，減少填方；4）調(diào)節(jié)水池尚有增大潛力，雨水泵站規(guī)模還可根據(jù)調(diào)節(jié)水池有效容量的增大而降低；缺點：1）景觀河道比方案一要增加占地面積；2）景觀河道缺少天然補充水源，要保持河道水質(zhì)，需補充水源。在規(guī)劃中，擬采用機場中水回用系統(tǒng)為景觀河或景觀水面（如調(diào)節(jié)池）補水，以改善河道（或調(diào)節(jié)池）水質(zhì)；3）景觀河將會給道路和管線增加設計和施工的難度。

綜合上述分析，兩個方案均具可行性。從景觀效果、工程造價和調(diào)節(jié)雨水流量方面比較，方案二優(yōu)于方案一。但從占用土地的代價，尤其是新航站區(qū)南側(cè)用地受T3航站樓平面布局限制，用地緊張，僅有的土地的商業(yè)價值更大。因此，本規(guī)劃推薦方案一（附圖為推薦方案）。

7.5.3 北區(qū)雨水管網(wǎng)規(guī)劃方案

北區(qū)陸側(cè)雨水排水系統(tǒng)包括航站區(qū)以北貨運區(qū)、機務維修、配餐及機場東西聯(lián)絡道以北航空公司用地的雨水。

北區(qū)雨水由南向東北，由東跑道北端排出場區(qū)，累積匯水面積為359公頃，北區(qū)按設計降雨重現(xiàn)期P=5年計算的的雨水最大設計流量為33 m3/s。

方案一：管道與景觀河方案

參考ANCO公司提供的北區(qū)規(guī)劃方案，結(jié)合NACO公司的景觀河設計思路，各雨水支管分段匯入北區(qū)景觀河道。該方案可以滿足北區(qū)雨水系統(tǒng)自排。方案一存在的主要問題是河道補水很困難。若利用中水回用系統(tǒng)投資代價會很大。另外，將會給穿越景觀河的管網(wǎng)設置增加難度。

方案二：

根據(jù)我公司調(diào)整的北區(qū)規(guī)劃方案，北區(qū)雨水干渠按雨水暗涵考慮，通過水力計算復核，北區(qū)雨水基本可以實現(xiàn)自排，將配合北區(qū)地勢設計方案，統(tǒng)一進行考慮。進一步核實（在可行性研究階段已為北區(qū)規(guī)劃預留一座雨水提升泵站）。方案二的主要優(yōu)點是工程量小、施工難度小，投資比較省。

由于方案一存在補水代價過高等不利條件，本規(guī)劃推薦方案二（附圖為推薦方案）。 7.5.4 雨水提升泵站方案

雨水泵站采用潛水軸流泵，通過液位器自動控制污水泵的啟和停。根據(jù)上海浦東機場的運行經(jīng)驗，建議采用技術先進的潛水軸流泵（免維護型）。

考慮場內(nèi)滑行道立交橋處的雨水管網(wǎng)系統(tǒng)標高原因，在擴建工程滑行道立交橋相對集中部位設計雨水提升泵站，根據(jù)本期擴建工程平面規(guī)劃的要求，為立交橋規(guī)劃了8座雨水提升泵站。

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