基于交通安全的高速公路服務區(qū)景觀設計

摘要：通過分析我國高速公路服務區(qū)景觀設計普遍存在的問題，從匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等方面論述服務區(qū)景觀設計如何考慮交通安全功能，提出景觀設計應為交通安全服務的思想。

關鍵詞：高速公路;服務區(qū);交通安全; 景觀設計

Abstract: through the analysis of China’s service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.

Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design

0引言

近20年來，隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，服務區(qū)的相關研究也備受關注，在選址、功能定位、規(guī)模布局、景觀設計等方面均取得了巨大成績,并逐步形成了我國高速公路服務區(qū)的特點，得到公路使用者的廣泛好評。由于高速公路服務區(qū)重要的功能性,許多學者對其景觀規(guī)劃設計進行研究,主要從生態(tài)、環(huán)保、美學、地域文化等方面展開討論,而對其在交通安全方面發(fā)揮的作用研究甚少。本文結合匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等對高速公路服務區(qū)進行安全性景觀改善研究,力求營造一個安全、舒適的休憩環(huán)境，為司乘人員安全行車提供保障。

1高速公路服務區(qū)景觀概述

1.1高速公路服務區(qū)

服務區(qū)是以高速公路上運行車輛及司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施，其內(nèi)部集餐飲、停車休息、加油、汽車修理等為一體，是為司乘人員提供快捷、方便、周到服務的“中轉(zhuǎn)站”和“加油站”，是高速公路的“中樞神經(jīng)”。

1.2景觀

景觀是指由地貌和各種干擾作用而形成的，具有特定的結構功能和動態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反應，其形成的綜合效應是“舒適性”。景觀同時體現(xiàn)人對環(huán)境的影響以及

環(huán)境對人的約束，是人類文化與自然的交流和融合[9]。

1.3高速公路服務區(qū)景觀

服務區(qū)是高速公路上指定的休息場所，附著于大地表面，屬非自然環(huán)境，供司乘人員和旅客停車休息、購物觀光、休閑娛樂等，因此服務區(qū)景觀在具有自身形態(tài)功能、組織結構的同時，又包含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。也就是說，高速公路服務區(qū)景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一體，是服務區(qū)與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。

2服務區(qū)景觀設計存在的問題

我國高速公路景觀設計起步較晚，對于其重要的附屬設施服務區(qū)的設計也存在很大誤區(qū)。一方面，部分服務區(qū)景觀設計存在重視程度嚴重不足的問題，另一方面，有些服務區(qū)景觀純粹按園林景觀設計，很少考慮其交通安全功能的要求，對景觀和安全之間的關系研究較少，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1）服務區(qū)景觀設計水平參差不齊。早年建成的服務區(qū)常以大面積水泥混凝土覆蓋地面，綠化少、隔聲效果差、景觀觀賞性差。大面積的鋪裝看似為交通提供了方便，但實際上使交通選擇的隨意性過大，反而加劇了安全運行的問題。近年來，由于景觀設計備受重視，部分設計人員完全按照園林綠化的手法設計服務區(qū)，致使駕乘人員眼花繚亂，注意力分散，引發(fā)安全隱患。

2）忽視服務區(qū)景觀設計在提高行車安全中的作用。特色鮮明的景觀設計能夠?qū)⒎�務區(qū)打造成高速公路上一顆顆絢麗的明珠，充分發(fā)揮其巨大的魅力吸引更多的駕乘人員主動去服務區(qū)休息，從而減輕旅途的疲勞，對于降低安全隱患以及提高旅途舒適感都具有積極的意義，但目前大多數(shù)服務區(qū)設計對此認識不足。

3景觀設計在確保服務區(qū)交通安全中的應用

安全性是高速公路服務區(qū)景觀設計的第一準則，其他一切因素都要建立在安全的基礎上，沒有安全作保證，一切都無從談起。下面從匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等方面論述服務區(qū)景觀設計如何考慮其交通安全功能。

3.1匝道和引道

匝道和引道的幾何線形對于駛入服務區(qū)車輛的安全運行起著重要的作用，在充分考慮環(huán)保選線的基礎上，盡量選擇合理的幾何尺寸和線形組合。國內(nèi)的服務區(qū)大都采用簡單直線駛入的形式，如果遇到制動故障車輛，這種匝道布局將對服務區(qū)內(nèi)設施、車輛和人員造成難以估量的損失。服務區(qū)與高速公路主線距離太近會互相干擾，一方面服務區(qū)內(nèi)休息的人群受到主線上行車的噪音影響，另一方面服務區(qū)也會分散主線駕駛員的注意力，最好與主線之間設有較寬的綠化帶，有效地減少這種互相干擾。如果由于特殊地形限制，服務區(qū)可布置在遠離主

線的位置，進而增加匝道長度，這種設計既依附了地形，又給服務區(qū)帶來了恬靜的環(huán)境。

3.2停車場

停車場內(nèi)的停車位與車道布置應保證車輛能夠合理停放與自由進出，且能有效利用場地。條件許可的情況下盡可能采用前進停車、前進出車的駐行方式，既方便駕駛員操作又創(chuàng)造出有序的停車環(huán)境。停車場范圍內(nèi)要謹慎設計綠化帶，考慮車輛進出的方便性，切不可隨意隔離，造成車輛進出困難。大部分服務區(qū)都實行不同車型分區(qū)停放的原則，通過環(huán)島將大、小車停車場分離，也可考慮種植喬木將其進行空間的隔離，在夏季還能為停放的車輛遮陰。不同車型停車位盡量采用不同的路面顏色，這樣既可增加美感又徹底避免了不同車型彼此間的干擾，提高停車安全性。

3.3人行道

在“以人為本”原則的指導下，設計人員應特別注意人行道的設計，盡量避免行人與車輛的沖突，人行道應有明顯標志、標線或采用彩色路面鋪裝，盡量以醒目的色彩警示駕駛員注意行人，確保行人安全。目前我國大部分服務區(qū)在這一問題上并未引起足夠重視，停車場內(nèi)未設醒目的專用人行道，行人活動穿插在車輛的間隙內(nèi)，存在很大的安全隱患。

3.4交通組織

交通組織是服務區(qū)設計的重要內(nèi)容，是維持服務區(qū)交通秩序和安全的必要保證，如果將服務設施看作服務區(qū)硬件，則交通組織設計是維持服務區(qū)運行的軟件，不可忽視。國外服務區(qū)交通標線比較清晰、規(guī)范、完善，而且服務區(qū)內(nèi)每一塊用地都用交通標線施劃了相應交通功能，使服務區(qū)內(nèi)交通和停車秩序良好。但國內(nèi)大部分服務區(qū)交通標線比較模糊且布局混亂，對服務區(qū)交通標線設計和維護很不重視。據(jù)調(diào)查，有相當一部分的服務區(qū)未進行人行道的施劃，導流島、引導標志和標線、讓行、禁停等標志標線在服務區(qū)內(nèi)也很少見。實際上，標志標線不僅是規(guī)范服務區(qū)行車秩序的重要保障，而且對于改善服務區(qū)形象具有重要作用。設計時，標志牌要盡量放大尺寸，圖案通俗易懂，色彩對比鮮明，設置的位置盡量不靠近高大喬木避免被遮擋，從而切實發(fā)揮其指示作用。

3.5交通安全宣傳平臺

服務區(qū)是進行交通安全教育的最好平臺，在服務區(qū)的走廊和通道可以建立交通安全宣傳窗，展出交通事故案例圖片和高速公路違法車輛公布欄以及圖文并茂的高速安全行車溫馨提示。在停車長廊的立柱上張貼醒目的標語和海報。通過多種宣傳形式達到提醒駕乘人員安全乘車、文明出行的目的。

4結語

隨著人們安全、環(huán)保意識的不斷增強，服務區(qū)景觀設計已成為高速公路建設不可缺少的部分，科學合理的服務區(qū)景觀設計對改善司乘人員休憩環(huán)境，降低事故發(fā)生率發(fā)揮著重大作用。服務區(qū)景觀設計不是單純的園林綠化問題，必須對其基本的交通安全功能予以考慮。因此，對景觀設計人員進行交通安全教育培訓，對于提高公路交通安全，提升服務區(qū)景觀設計水平具有重要意義。

參考文獻：

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（蘇麗梅（1986.10-），女，內(nèi)蒙古鄂爾多斯人，碩士研究生，研究方向：交通安全工程理論與技術。