電動(dòng)輪卡車電制動(dòng)無力的原因及應(yīng)對(duì)措施
電動(dòng)輪卡車電制動(dòng)無力的原因及應(yīng)對(duì)措施
摘要 近年來，電動(dòng)輪卡車在我國工業(yè)特別是煤礦運(yùn)輸過程中發(fā)揮著重要的作用，隨著電動(dòng)輪卡車事故的頻繁發(fā)生，人們更加重視工業(yè)生產(chǎn)的安全性，將關(guān)注點(diǎn)集中在卡車運(yùn)輸?shù)陌踩阅苌��？ㄜ囋谶\(yùn)輸過程中出現(xiàn)的電氣故障集中表現(xiàn)為電制動(dòng)無力。因此，本文詳細(xì)敘述了電動(dòng)輪卡車電制動(dòng)無力的原因，并對(duì)此提出了相應(yīng)的解決措施，對(duì)提高維修操作人員的水平、確保電動(dòng)輪卡車安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用。
關(guān)鍵詞 電動(dòng)輪卡車；電動(dòng)制無力；原因；預(yù)防措施
0 引言
在工業(yè)運(yùn)輸中，特別是在煤礦運(yùn)輸中，由于卡車重載下坡電制動(dòng)無力不能有效地控制車速，導(dǎo)致了卡車超速運(yùn)行，司機(jī)采用工作制動(dòng)方式減速停車，導(dǎo)致工作制動(dòng)蹄片過渡磨損、制動(dòng)盤發(fā)熱變形，有時(shí)還因此誘發(fā)火災(zāi)。這類事故在工業(yè)生產(chǎn)中造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，且存在著極大的安全隱患。因此，本文著重研究電動(dòng)輪卡車電制動(dòng)無力的原因及相應(yīng)的解決措施，對(duì)于安全生產(chǎn)具有極其重要的作用。
1 電動(dòng)輪卡車電制動(dòng)無力的原因
1）電動(dòng)輪卡車制動(dòng)無力很大一部分的原因來自于接觸器�？ㄜ嚨碾娭苿�(dòng)過程簡(jiǎn)單來講，就是一個(gè)能耗制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)電動(dòng)輪轉(zhuǎn)換成一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，發(fā)出的電能消耗在制動(dòng)電阻上從而轉(zhuǎn)換為熱能的過程。如果要成功實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)化，制動(dòng)回路一定要閉合可靠。但是，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，因?yàn)橹苿?dòng)接觸器RP1、RP2和勵(lì)磁接觸器MFC和GF在多次頻繁的開合過程中，形成了電弧，造成了接觸器觸頭一定程度的被燒灼，長(zhǎng)此以往，量變引起質(zhì)變，接觸器的觸頭就不能完全地實(shí)現(xiàn)閉合。當(dāng)RP1\RP2兩者種的任何一者因?yàn)榻佑|器嚴(yán)重被燒灼損害造成不能完全閉合時(shí)，卡車電制動(dòng)就會(huì)形成單輪電制動(dòng)，顯而易見，制動(dòng)力必定減小一半，從而導(dǎo)致電動(dòng)輪卡車制動(dòng)無力。另外，當(dāng)MFC或者是GF不能有效閉合時(shí)，電動(dòng)輪可以說就是沒有激勵(lì)電流，那么卡車就不會(huì)形成電制動(dòng)，當(dāng)然也就不會(huì)具備制動(dòng)力；
2）導(dǎo)致卡車電制動(dòng)無力的另一個(gè)因素即制動(dòng)電阻。當(dāng)卡車電制動(dòng)能量在進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，由于制動(dòng)電阻會(huì)形成許多的熱量從而會(huì)導(dǎo)致自身溫度急速上升。因此，要確�？ㄜ囯娭苿�(dòng)過程的可靠性和持續(xù)性，對(duì)卡車的制動(dòng)電阻進(jìn)行及時(shí)的冷卻措施必不可少。在此過程中，又會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)問題，因?yàn)榭ㄜ囯娭苿?dòng)電阻的冷卻風(fēng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)問題從而不能對(duì)電阻實(shí)施及時(shí)有效的冷卻降溫，那么，其直接后果就是卡車的制動(dòng)電阻燒斷、開路最后造成卡車單輪或無電制動(dòng)。由于電阻故障而造成卡車電制動(dòng)無力的另一個(gè)因素就是電阻柵連接螺栓的松動(dòng)，當(dāng)然，解決這一問題的方法很簡(jiǎn)單，只要卡車工作人員對(duì)卡車電阻經(jīng)常進(jìn)行日常性檢查和階段性維修就可以完全避免這一故障的發(fā)生；
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