電氣化區(qū)段對CTC通道干擾解決方案
電氣化區(qū)段對CTC通道干擾解決方案
摘要 鄭徐鐵路電氣化已開通多年，調(diào)度集中控制系統(tǒng)即 CTC設備也已開通多年，但一直存在工作不穩(wěn)定、干擾嚴重的情況，通過反復試驗，通過延長光纖、縮短下部線長度，的確是一個有效的方法。
關(guān)鍵詞 電氣化區(qū)段；CTC通道干擾；解決方案
0 引言
自從西隴海電氣化鐵路開通，CTC設備投入運用以來，多次出現(xiàn)通道誤碼大、不通等情況，但每次經(jīng)測試后，通道都是良好，且測試后，業(yè)務能夠自動恢復，給運輸生產(chǎn)帶來了嚴重隱患。到底是什么原因造成、如何解決這個難題，一直困擾著我們。列車運行速度不斷加快，可是設備還是運行不穩(wěn)，因此，CTC通信通道穩(wěn)定克服更顯緊迫。CTC的地位和作用對鐵路行車安全的影響日趨重要，對確保行車安全具有重要意義。
1 設備組網(wǎng)結(jié)構(gòu)及原因分析
1.1 設備組網(wǎng)結(jié)構(gòu)
目前我們管內(nèi)CTC設備從徐州西站至虞城站共計11個站點，為確保CTC設備的運行穩(wěn)定，每站均有東西方向各2條共4條CTC通道（因碭山有抽頭去上海，故碭山有6條CTC通道）構(gòu)成。每4個站成一個小環(huán)。各站CTC通道經(jīng)由上海至徐州傳輸室，后均經(jīng)SDH傳輸至各站通信機房后經(jīng)PDH光端機至各站信號樓機房，再經(jīng)2M同軸纜由通信機房連至信號機房，進入信號CTC設備，從而完成CTC信息的傳送任務。
1.2 原因分析
西隴海電氣化鐵路開通、CTC設備投入運用已有多年，一直以來，在不同的站點，多次出現(xiàn)通道誤碼大、不通等情況，但每次經(jīng)測試后，通道都是良好，且測試后，業(yè)務都能夠自動恢復，到底是什么原因造成的呢？我們進行了仔細的分析，大致有以下幾種可能：1）通道傳輸質(zhì)量確實存在問題；2）通道連接部接觸不良；3）信號機房與通信機房地線不統(tǒng)一，造成有電位差；4）電氣化區(qū)段的電磁干擾等四種。經(jīng)過反復測試，傳輸通道質(zhì)量問題被排除；經(jīng)過檢查，接觸不良也被排除，況且不可能各站點都接觸不良；對于地線不統(tǒng)一的情況，我們進行了試驗，由信號機房引一個地線至通信機房，實現(xiàn)共地，但情況并沒有得到改善；對于電磁干擾的情況，通信光電纜都采取在區(qū)間加設地線、進入機房加裝絕緣節(jié)等措施，對通信機房內(nèi)的設備機架進行接地處理等措施。經(jīng)過分析，電氣化鐵路的電磁干擾主要來源有：1）固定設備產(chǎn)生的，如接觸網(wǎng)、變電所、分區(qū)所等；2）車上的各種電氣設備、電力變換設備等；3）列車運行產(chǎn)生的電磁干擾波�，F(xiàn)在所采取的這些措施僅是降低電磁干擾，卻不能消除電磁干擾，電磁干擾仍然存在。
SDH、PDH都是通過光纖進行傳輸，與電磁干擾無關(guān)，但由PDH至信號機房間是采取的同軸電纜傳輸，且相對距離都在30m~50m間，電磁干擾對同軸電纜是有一定影響，且隨著時間的增加，干擾引起的電荷會進行積累，到達一定數(shù)值時，會對通道造成影響，當維護人員進行通道測試、插拔2M頭時，相當于將信號設備斷開，強行對2M同軸電纜進行接地，釋放了積累的電荷，從而恢復了通道的正常。
2 解決方案及流程
2.1 解決方案的確定
對通信而言，電氣化干擾主要就是指電磁干擾，可以通過有效接地，及時釋放感應電荷，來減少干擾程度，另外光纖傳輸?shù)膫鬏斆浇闉椴ＡЮw維，電氣化區(qū)段使用光纖傳輸對通信業(yè)務影響較小所以解決西隴海CTC電磁干擾，應主要從2個方面進行考慮：1）對現(xiàn)有2M線進行接地處理；2）通過縮短下部2M線解決。經(jīng)過現(xiàn)場試驗，通信與信號機房同時對2M線進行接地、且使用同一地線，能夠起到一定作用，但是電磁干擾強度大，且電磁場長期存在，積聚的電荷不能全部及時釋放，故不能從根本上解決問題。所以要想解決問題，唯一的辦法是采取第二種方法�；舅悸肥菍⒃谛盘枠峭ㄐ艡C房的PDH通過新布放光纜，移至信號機房CTC機柜內(nèi)，縮短下部2M線。
2.2 實施流程
鐵路CTC設備，是重要的行車設備，直接關(guān)系到列車的運行安全。施工的目的是促進安全生產(chǎn)，所以施工的整個過程必須制定出縝密的計劃大致分為施工準備及相關(guān)程序辦理、施工計劃提報及批復、業(yè)務倒接實施、施工總結(jié)幾個部分。
2.2.1 施工準備及相關(guān)程序辦理
施工方案確定后，接下來便進入施工的進程。一方面需要進行施工現(xiàn)場的調(diào)查，包括現(xiàn)用CTC通道的運用臺賬的核對、所需材料的統(tǒng)計、施工對其他設備、線路及行車安全等外部環(huán)境情況的調(diào)查整理工作。結(jié)合施工現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，與相關(guān)的單位簽訂安全協(xié)議，制定安全措施，排定施工計劃，待所需施工材料到達后，組織進行外圍光纜的布放、測試，確保由各站SDH至信號機房CTC設備間通道良好，為下一步倒接做好各項準備工作。
2.2.2 施工計劃提報及批復
各項準備完成后，提報施工計劃，并詳細介紹施工方案及影響程度，得到批復后，組織進行實施。
2.2.3 業(yè)務倒接實施
這項是整個施工最重要的環(huán)節(jié)。結(jié)合現(xiàn)場設備運用的實際情況，經(jīng)上級主管
部門的批準，采取每天倒接一個環(huán)網(wǎng)、逐個環(huán)網(wǎng)倒接的方式進行，在各個環(huán)網(wǎng)倒接時，采用各站接力進行的方式，逐站進行。這樣做，主要是方便倒接過程中出現(xiàn)問題，方便故障的判斷、查找。并且在倒接過程中，重點做好安全控制及倒接進程的把握，與相關(guān)單位、部門緊密配合，及時進行業(yè)務的確定，確保在計劃時間內(nèi)順利完成。及時做好業(yè)務的確定工作。在倒接過程中及時做好臺賬記錄，以便于日后維護。
2.2.4 施工總結(jié)
整個施工完成后，及時召開總結(jié)會，從施工準備、到施工計劃的提報一直到整個倒接任務的完成，總結(jié)施工存在的問題、經(jīng)驗，為以后工作積累經(jīng)驗。
3 結(jié)論
隨著中國鐵路信息化水平的快速發(fā)展，鐵路通信在鐵路系統(tǒng)中的重要性日漸凸顯，特別是電氣化鐵路不斷延伸，各種問題也不斷涌現(xiàn)， 以上討論其實就是電氣化區(qū)段CTC通道的組網(wǎng)優(yōu)化，這只不過是網(wǎng)絡優(yōu)化中很小的一部分。在設備的不斷運行過程中，出現(xiàn)的問題會更多、更復雜，我們一定要不斷探索，不放過任何一個可疑點，因為一些故障往往是由于很多不起眼，看似不相干的設備、參數(shù)引起的。特別是在故障分析時，需要理清思路，逐點排除故障點，切不可在沒有找到故障點時，盲目制定方案進行實施，從而造成更大的影響。
參考文獻
[1]郭金平，趙施林，周存志，等.電氣化鐵路感應電危害與預防[M].中國鐵道出版社.
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