BIM技術(shù)在于陽大鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計中應(yīng)用.pdf

內(nèi)容概括：

陽大鐵路是指從陽泉北站到大寨之間途徑陽泉市、晉中市的鐵路建設(shè)項目。新建陽泉北至大寨鐵路項目起點(diǎn)位于陽泉市盂縣陽泉北站由石太客專K101+103引出終點(diǎn)位于晉中市昔陽縣大寨村YSK36+900處線路全長90.669km其中正線長77.91km支線長12.759km。以客為主以貨補(bǔ)客客貨兼顧。陽大鐵路是鐵三院的BIM試點(diǎn)項目。

項目重點(diǎn)、難點(diǎn)：

接觸網(wǎng)設(shè)計現(xiàn)狀

　　接觸網(wǎng)是電氣化鐵路系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)包括電氣設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與機(jī)械裝配是一個精細(xì)、復(fù)雜的系統(tǒng)。傳統(tǒng)二維設(shè)計以CAD圖紙呈現(xiàn)雖然在設(shè)計過程中采用輔助軟件提升了設(shè)計效率但在各專業(yè)之間以及與施工單位、業(yè)主之間的配合和交流中存在以下缺點(diǎn)。

　　(1)接觸網(wǎng)平面設(shè)計中設(shè)備設(shè)施通常采用簡化的圖形符號和線條進(jìn)行標(biāo)識與實際情況相差甚遠(yuǎn)不利于直觀表達(dá)。

　　(2)接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)接口較多二維CAD成果只能展示本專業(yè)的設(shè)計內(nèi)容不能清晰表達(dá)與各專業(yè)間的詳細(xì)配合現(xiàn)場施工過程中易出現(xiàn)碰撞沖突情況造成返工和損失。

　　(3)接觸網(wǎng)平面二維圖紙的設(shè)計參數(shù)不能涵蓋線路的實際情況對情況復(fù)雜的工點(diǎn)需要設(shè)計人員進(jìn)行現(xiàn)場勘測確定設(shè)計方案可能出現(xiàn)安裝圖不適用的情況。

　　BIM技術(shù)以3D技術(shù)為基礎(chǔ)集成建筑工程項目各種相關(guān)的工程數(shù)據(jù)模型是對工程項目相關(guān)信息詳盡的數(shù)字化表達(dá)。BIM技術(shù)可將工程信息內(nèi)容利用三維模型進(jìn)行立體直觀表達(dá)并賦予設(shè)備屬性;利用多專業(yè)協(xié)同設(shè)計平臺實時展現(xiàn)各專業(yè)的設(shè)計內(nèi)容避免專業(yè)間的“差、錯、漏、碰”BIM技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)能有效改善傳統(tǒng)設(shè)計中的缺陷。隨著我國鐵路工程向低碳、環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的方向發(fā)展BIM技術(shù)應(yīng)用于鐵路接觸網(wǎng)全生命周期是一大趨勢。

存在問題：

　　陽大鐵路全線采用BIM技術(shù)基于CATIA軟件平臺進(jìn)行多專業(yè)協(xié)同設(shè)計初步形成一套設(shè)計流程。但BIM技術(shù)應(yīng)用于鐵路工程設(shè)計處于起步階段存在以下問題：

　　(1)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未成熟。雖然制定了鐵路四電工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)但在實踐中還需進(jìn)一步完善。

　　(2)專業(yè)軟件的應(yīng)用處于起步階段。雖然CATIA軟件的基礎(chǔ)功能強(qiáng)大但在使用中其操作比較繁瑣效率相對不高。

　　(3)CATIA軟件內(nèi)部沒有接觸網(wǎng)專業(yè)對應(yīng)的零件模板庫。采用BIM設(shè)計時需要設(shè)計人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖紙進(jìn)行建模積累。

　　(4)缺少鐵路行業(yè)設(shè)計專用模塊。

　　結(jié)束語JIESHUYUBIM技術(shù)在各行業(yè)的快速發(fā)展、優(yōu)勢與作用將愈加明顯其在鐵路工程中的應(yīng)用推廣勢在必行。由于鐵路行業(yè)具有專業(yè)較多、工作體量龐大、各專業(yè)間協(xié)同配合較多等特點(diǎn)目前沒有成熟的應(yīng)用軟件平臺設(shè)計院和施工單位處于軟件平臺應(yīng)用嘗試階段。在中國鐵路總公司大力推動及各單位的大力投入下通過對鐵路BIM技術(shù)的探索和研究BIM技術(shù)必將成熟運(yùn)用于鐵路工程設(shè)計中。