防撞墻施工方案.doc

防撞墻施工方案 ，工程資料。
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本工程主線橋及匝道橋中央分隔帶及橋外延設(shè)置鋼筋砼防撞護(hù)欄，混凝土部分護(hù)欄高度142cm，混凝土底寬50cm，防撞護(hù)欄等級為SA級，橋梁外側(cè)防撞墻采用花槽式。
防撞墻外觀質(zhì)量的好壞，直接影響整個工程的形象。

防撞墻為普通鋼筋混凝土防撞墻，主線設(shè)現(xiàn)澆中央分隔帶，采用C30普通混凝土澆筑。
防撞墻每隔10~15m距離設(shè)置一道真縫，真縫寬20mm。
縫內(nèi)填20mm厚聚乙烯硬質(zhì)泡沫板，周圍嵌雙組份聚硫密封膏，深度2cm，防撞墻及分隔帶鋼筋在真縫處斷開。

防撞墻中預(yù)埋管線較多，分為道路監(jiān)控、交通標(biāo)志、照明、聲屏障四大部分，應(yīng)注意相關(guān)預(yù)埋件的留設(shè)。

防撞墻施工方案 編制依據(jù)：《青島市東西快速路三期工程（跨鐵路段）施工圖》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》
一、工程概況 本標(biāo)段的主橋防撞墻設(shè)計為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度79厘米，上面安設(shè)防撞欄桿，跨鐵路部分安設(shè)防護(hù)網(wǎng)。

二、主要工程數(shù)量 　　防撞墻：257.5雙延米 　　防撞欄桿：178雙延米 　　防護(hù)網(wǎng)：135.15平米
三、工期 　　2008年4月15日－2008年6月10日
四、施工安排 計劃加工44米防撞墻模板，按照目前進(jìn)度，SA橋2008年5月21日－2008年6月1日完成防撞墻；SB橋2008年5月11日－2008年5月20日完成防撞墻；SC橋2008年4月10日－2008年4月30日完成防撞墻；SD橋2008年6月4日－2008年6月28日完成防撞墻。

五、施工方案
1、機械設(shè)備的采用 　具體的設(shè)備需用見下表： 序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備注 1 吊籃 個 2 2 模板 米 44 　 3 振動棒（50） 根 4 　 4 平板車 輛 2 5 吊車 臺 2 6 發(fā)電機 臺 1 備用
2、模板制作 模板采用定型鋼模，選擇專業(yè)的模板加工廠進(jìn)行加工，保證模板各部尺寸、平整度符合規(guī)范及設(shè)計要求，模板除輕便耐用外，且能夠保證足夠的剛度。

3、模板支立 當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計強度的100％后，張拉完縱向鋼絞線即可進(jìn)行防撞墻的施工。
模板支立采用無支架施工，整個防撞墻模板主要借助防撞墻預(yù)埋鋼筋以及箱梁施工時預(yù)埋的模板加固鋼筋進(jìn)行支立，在模板底部及模板的最上端設(shè)φ20的拉筋，模板加固圖見下： 模板接縫處粘貼雙面膠帶，相鄰模板的接縫錯臺不得大于1mm。
　　
4、模板施工吊籃 防撞體施工采用無支架施工，模板的吊裝主要采用人工配合吊車進(jìn)行模板的支立，在模板支立及加固過程中，施工人員依靠吊籃進(jìn)行作業(yè)，吊籃采用φ60鋼管進(jìn)行拼裝，吊籃下設(shè)馬車輪胎，便于吊籃的移動，吊籃圖見下：
5、預(yù)埋件處理 防撞墻預(yù)埋件較多，穿線管、路燈接線盒及路燈燈座、防撞欄桿預(yù)埋鋼板等，除穿線管外，所有的預(yù)埋鐵件全部由專業(yè)的廠家進(jìn)行加工，防撞墻施工時對預(yù)埋件的種類、位置進(jìn)行詳細(xì)的檢查，不得遺漏或安錯位置，對于鐵制預(yù)埋件要和防撞墻鋼筋點焊連接，確保澆注混凝土?xí)r，預(yù)埋件的位置不改變。

6、伸縮縫的處理 按照設(shè)計要求，防撞體在跨中及支承處設(shè)伸縮縫，縫寬2厘米，在支立防撞墻模板時，在伸縮縫位置處用2厘米厚的木膠板斷開，木膠板要和防撞墻模板連接牢固，在混凝土澆注時，伸縮縫兩側(cè)要對稱澆注，防止伸縮縫模板變形。
安裝防撞墻欄桿時在伸縮縫處要斷開。

7、混凝土的澆注 　　防撞墻混凝土的技術(shù)要求：標(biāo)號C35，粗骨料5－25mm,工地塌落度7－10cm。
　　混凝土澆注時采用吊車吊送入模，對個別地段采用輸送泵進(jìn)行混凝土的輸送。
　　混凝土采用分層澆注，每層厚度不大于30cm。
　　混凝土振搗采用插入式振搗棒進(jìn)行人工振搗。
振動棒移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍，于側(cè)模保持5-10cm的距離。

第一層與底模