細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì)及施工中注意事項(xiàng).doc

細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì)及施工中注意事項(xiàng) ，細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì) 及在施工中注意事項(xiàng)。
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細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì) 　　　　　及在施工中注意事項(xiàng) 　　　 【摘要】在制作橋面防水保護(hù)層的過(guò)程中，因混凝土使用集料較細(xì)，鋪設(shè)厚度較薄，在施工中如處理不當(dāng)容易形成空鼓及后期保護(hù)層開(kāi)裂等現(xiàn)象。
針對(duì)這一情況，本文以南京地鐵工程為依托著重介紹了制作橋面防水保護(hù)層所使用細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì)以及杜絕或降低空鼓、保護(hù)層開(kāi)裂等所注意的施工事項(xiàng)。
【關(guān)鍵詞】配合比設(shè)計(jì)空鼓保護(hù)層開(kāi)裂 　　
一、工程概況 　　本部所承建的起點(diǎn)樁號(hào)K28+205，終點(diǎn)樁號(hào)K30+735.207主要分為兩個(gè)區(qū)間段及兩個(gè)車(chē)站。
區(qū)間段包括：金山站-仙門(mén)站高架區(qū)間，樁號(hào)為K28+205～K29+408.014（此區(qū)間為現(xiàn)澆區(qū)間和一個(gè)斜拉橋）；仙門(mén)站-仙中站高架區(qū)間，樁號(hào)為K29+550.207～K30+735.207（此區(qū)間為U型梁預(yù)制區(qū)間）。
車(chē)站地下一層為電纜夾層，地上一層為站廳層，地上二層為設(shè)備管道層，地上三層為站臺(tái)層，屋頂為鋼結(jié)構(gòu)且兩個(gè)車(chē)站均為魚(yú)腹式高架車(chē)站。
為避免自然降水引起滲漏而對(duì)高架橋的梁內(nèi)鋼筋造成損害，需用聚氨酯防水涂料為高架橋面做防水處理，并在防水層表面制作30mm～50mm保護(hù)層，保護(hù)層選用細(xì)石混凝土鋪設(shè)，強(qiáng)度等級(jí)為C40。
　　
二、形成空鼓及后期保護(hù)層開(kāi)裂現(xiàn)象的原因 　　
1、空鼓形成的原因：施工中如基層（防水層）表面清理不凈存在施工垃圾，造成混凝土保護(hù)層與防水層的粘結(jié)不牢固；基層表面存在積水，在鋪設(shè)混凝土保護(hù)層后，積水部分水灰比突然增大，降低混凝土保護(hù)層與基層的粘結(jié)力，致使形成空鼓；放料前，混凝土攪拌不均勻，導(dǎo)致攤鋪時(shí)混凝土密度不一致，初凝期完成后出現(xiàn)沉降，形成空鼓。
　　
2、保護(hù)層開(kāi)裂的原因：混凝土在硬化過(guò)程中約有20%的水分是水泥水化所必須的，還有80%的水分要不斷蒸發(fā)，隨著水分的變化減少，引起混凝中硅酸鈣膠體體積減小而不斷干燥收縮，混凝土中就會(huì)產(chǎn)生收縮應(yīng)力，如在混凝土硬化過(guò)程中養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，水分蒸發(fā)過(guò)多，混凝土收縮應(yīng)力過(guò)大加上防水層攤鋪厚度薄（為30mm～50mm）將導(dǎo)致混凝土保護(hù)層開(kāi)裂；混凝土攤鋪厚度薄，其尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他兩個(gè)方向的尺寸，混凝土內(nèi)部水化熱較大，砼表面熱量散失較快，由溫差引起溫度脹縮應(yīng)變產(chǎn)生裂縫。
　　
三、細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì) 　　因防水保護(hù)層使用的混凝土為細(xì)石混凝土，骨料較細(xì)，坍落度較大，流動(dòng)性較好，故在細(xì)石混凝土配合比的設(shè)計(jì)時(shí)，不予考慮骨料對(duì)泵送因素的影響。
　　
1、原材料的選用 　　1.
1、粗集料：細(xì)石混凝土使用的集料為湯山采石廠的粒徑5.0～16.0mm的連續(xù)級(jí)配碎石。
其含泥量0.6%，泥塊含量0.3%，針片狀顆粒9%，松散體積密度1460kg/m3。
其篩分結(jié)果如下表所示： 篩孔孔徑（mm） 31.5 25.0 20.0 16.0 10.0 5.00 2.50 累計(jì)篩余量（%） / / / 8 55 94 100 　　1.
2、水泥：防水保護(hù)層使用的水泥為水化熱較低的42.5的普通硅酸鹽水泥，生產(chǎn)廠家為三龍集團(tuán)的"天寶山"牌水泥。
　　1.
3、砂：細(xì)集料為級(jí)配良好的天然中砂，其含泥量0.6%，泥塊含量0.2%，細(xì)度模數(shù)2.4，表觀密度2550(kg/m3) ,堆積密