工程測(cè)量技術(shù)在曲線(xiàn)地鐵車(chē)站施工的應(yīng)用.doc

工程測(cè)量技術(shù)在曲線(xiàn)地鐵車(chē)站施工的應(yīng)用
用心專(zhuān)注，服務(wù)專(zhuān)業(yè) 　 摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號(hào)線(xiàn)改擴(kuò)建工程，簡(jiǎn)要介紹了曲線(xiàn)地鐵車(chē)站施工測(cè)量技術(shù)特點(diǎn);施 工控制測(cè)量及施工放樣方法，確定了用精密導(dǎo)線(xiàn)作為施工控制測(cè)量線(xiàn)最為適宜 關(guān)鍵詞:工程測(cè)量;地鐵;曲線(xiàn) 1工程概況 天津市地鐵1號(hào)線(xiàn)西北角車(chē)站為原有站改擴(kuò)建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口 。
全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺(tái)車(chē)站起點(diǎn)里程k9+385.784，終點(diǎn)里程k9+60 3.500總長(zhǎng)218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設(shè)4個(gè)出入口，2座 風(fēng)道，建筑總面積10666m2。
2施土測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn) 2.1工程平面位置 該車(chē)站為全曲線(xiàn)站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線(xiàn)、鐵道左軌中線(xiàn)、右軌中線(xiàn)均由圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn) 組成，三條線(xiàn)曲線(xiàn)元素各不相同，即緩和曲線(xiàn)起終點(diǎn)不在同一里程，圓曲線(xiàn)圓心各異，半徑 分別為800m,801.908m,804.037 m箱體側(cè)墻均為圓曲線(xiàn)，并與同側(cè)軌道中心線(xiàn)同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不 同半徑的圓弧，平面定位放線(xiàn)作業(yè)相當(dāng)復(fù)雜。
2.2高程 工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線(xiàn)上，兩側(cè)站臺(tái)板也存在不同坡度的 變換，且變坡點(diǎn)不在同一里程工程主體結(jié)構(gòu)和站臺(tái)板的標(biāo)高必須由不同的坡度線(xiàn)控制。
2.3施工 于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開(kāi)挖，點(diǎn)位的坐標(biāo)和高程需多次向基坑內(nèi)引測(cè)， 多頭貫通，給施工放線(xiàn)的精度提出了更高的要求。
3施土控制測(cè)量 3.1測(cè)量?jī)x器的選烈 鐵路、城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)資料 用心專(zhuān)注，服務(wù)專(zhuān)業(yè) 《地下鐵道,輕軌交通測(cè)量規(guī)范》要求精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±8 mm;精密水準(zhǔn)測(cè)量附合路線(xiàn)閉合差≤8mm。
設(shè)導(dǎo)線(xiàn)平均邊長(zhǎng)100