長沙理工大學交通土建畢業(yè)設計論文.doc

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目錄
第一章緒論 2 1.1引言 2 1.2DICADPRO技術 2 1.3選題的背景 3 1.4畢業(yè)設計的主要內(nèi)容 3
第二章路線平面設計 4 2.1平面設計的要求 4 2.2圓曲線設計 4 2.2.1圓曲線半徑的選用原則 4 2.2.2一般規(guī)定 5 2.3路線方案的比選 5
第三章縱橫斷面設計 7 3.1縱斷面設計 7 3.1.1概述 7 3.1.2縱坡設計的步驟和方法 7 3.1.3豎曲線的最小半徑和長度 8 3.2橫斷面設計 10 3.2.1橫斷面設計的原則 10 3.2.2橫斷面組成及要素的確定 10 3.2.3土石方的調(diào)配 11
第四章路面結(jié)構(gòu)設計 13 4.1路面設計的原則 13 4.2瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的計算 13 4.2.1交通分析 13 4.2.2當量換算的計算 14 4.2.3結(jié)構(gòu)組合與材料選取 16
第五章結(jié)語 18 致謝 19 參考文獻 20 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　
第一章緒論 1.1引言 ５０年來，我國公路建設已取得巨大成就。
回顧我國公路發(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。
但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。
從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4%，西部地區(qū)更高，達到21.8％，技術等級構(gòu)成不理想。
從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。
　　 　　因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點。
1.2DICADPRO技術 　　自1963年美國麻省理工學院的工.E.薩瑟蘭德在其博士論文中提出了交互式圖形生成技術的概念以來，CAD技術(ComputerAidedDesign，計算機輔助設計)伴隨著計算機技術和計算機圖形學技術的發(fā)展而迅速地成長起來，成為一門實用的技術，在機械、電子、建筑、化工、能源、交通土建等工程設計領域得到了廣泛的應用。
它把人從許多重復繁重的體力、腦力勞動中解放出來，大大提高了工作效率。
CAD技術在公路勘測設計中的應用，使得傳統(tǒng)的公路設計手段、設計方法甚至設計理論都產(chǎn)生了重大變革，極大地促進了交通土建行業(yè)的技術進步，成為道路勘測設計現(xiàn)代化的主要標志之一。
互動式道路及立交CAD系統(tǒng)專業(yè)加強版－DICADPRO是東南交通學院劉洪波老師繼DICAD之后的又一力作，DICADPRO全面摒棄華而不實的方法和功能，更注重實用功能的研究與開發(fā)。
　　
1、加強輔助成圖功能，變速車道、收費廣場、橋梁涵洞等自動成圖，高質(zhì)量、高效益。

2、增加輔助橋梁功能，保證路線與橋梁設計整體進行，