基于flac3d變形結(jié)果的XXX地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全性評估.doc

基于flac3d變形結(jié)果的某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全性評估 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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基于FLAC3D變形結(jié)果的某 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的安全 性評估 摘要：基于用FLAC3D模擬擬建隧道穿越某地鐵車站主體 結(jié)構(gòu)所得的變形結(jié)果，用結(jié)構(gòu)分析 軟件SAP來分析該車站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)力。
然后與既有車站主 體結(jié)構(gòu)的允許應力比較，得出各個構(gòu)件的安全系數(shù)，從而做 出結(jié)構(gòu)安全評估。
在此基礎(chǔ)上把安全系數(shù)小于1.0的作為監(jiān) 測的重點，在施工時針對變形量過大的，特別是超過容許值 的地段做好注漿預加固，為盾構(gòu)的同步注漿及二次注漿工作 提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：地下工程 地鐵車站 1項目背景 擬建隧道沿向呈東向西，其中有一段穿越某地鐵車站主體結(jié) 構(gòu)，在該段范圍內(nèi)擬建隧道與該隧道車站主體結(jié)構(gòu)成十字交 1叉關(guān)系(圖1)。
擬建隧道采用盾構(gòu)施工，隧道設(shè)計軌頂絕對 標高為7.53m，距離地面36.5 m，距離既有地鐵車站主體底板13. 9m。
既有地鐵車站主體的雙層段采用單斷面，拱形頂板，單 層段采用兩個矩形斷面、復合襯砌結(jié)構(gòu)。
雙層段寬22.5 m，底板距離拱形起拱處15.2m，單個矩形斷面寬9. 85m，高9m，兩個矩形斷面之間的凈距為4.1 m。
詳細尺寸見下圖2,3。
為了評估隧道建設(shè)時該地鐵車站主 體結(jié)構(gòu)的相應，以判斷該地鐵車站主體結(jié)構(gòu)是否安全。
我們 利用專業(yè)數(shù)值模擬分析軟件FLAC3D模擬的結(jié)果，用專業(yè)軟件 SAP對該車站主體結(jié)構(gòu)進行安全性評估。
2評估方法 擬建隧道施工以前，該地鐵車站主體結(jié)構(gòu)處于初始平衡狀態(tài) 。
此時，該車站主體結(jié)構(gòu)所受荷載為:頂板、側(cè)墻受到土壓 力及地面超載的作用;約束條件為:底板受到土體的約束，通 過 計算，可得出結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，即初始內(nèi)力。
擬建隧道施工以后，該地鐵車站受其影響 發(fā)生了變形，結(jié)構(gòu)的初始平衡狀態(tài)被打破，待沉降變形穩(wěn)定 之后，結(jié)構(gòu)又達到了新的平衡，結(jié)構(gòu)內(nèi)力相對于施工前有所 變化，此內(nèi)力變化量可通過位移法計算得到。
上面兩者的疊 88