地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).doc

地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 摘　 要:探討開(kāi)發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的必要性與緊迫性 。
以VisualBasic編程語(yǔ)言和ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)為工具,應(yīng)用 先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)程序采用模塊化結(jié)構(gòu),具有直接與外業(yè)觀測(cè) 電子 手簿連接下傳原始觀測(cè)資料、預(yù)處理和數(shù)據(jù)庫(kù)管理等功能, 實(shí)現(xiàn)了測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)的一體化。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理、易于維護(hù)、利 于后繼開(kāi)發(fā),提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的效率、可靠性以及監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)反饋的及時(shí)性,值得類(lèi)似工程的借鑒。
關(guān)鍵詞:地鐵隧道; 變形監(jiān)測(cè);管理系統(tǒng) 隨著經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展 ,越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建地鐵工程。
地鐵隧道建造在地質(zhì) 復(fù)雜、道路狹窄、地下管線(xiàn)密集、 交通 繁忙的鬧市中心,其安全 問(wèn)題 1不容忽視。
無(wú)論在施工期還是在運(yùn)營(yíng)期都要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行變 形監(jiān)測(cè),以確保主體結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境安全。
地鐵隧道結(jié)構(gòu)變 形監(jiān)測(cè) 內(nèi)容 需根據(jù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、國(guó)家相關(guān)規(guī)范和類(lèi)似工程的變形 監(jiān)測(cè)以及當(dāng)前地鐵所處階段來(lái)確定,由規(guī)范[1]與 文獻(xiàn) [2]知,運(yùn)營(yíng)期的地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括區(qū)間隧 道沉降、隧道與地下車(chē)站沉降差異、區(qū)間隧道水平位移、隧 道相對(duì)于地下車(chē)站水平位移和斷面收斂變形等監(jiān)測(cè)。
它是一 項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作,其特點(diǎn)是監(jiān)測(cè)項(xiàng)目多、線(xiàn)路長(zhǎng)、測(cè)點(diǎn)多、 測(cè)期頻和數(shù)據(jù)量大,給監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、 分析 和資料管理帶來(lái)了繁瑣的工作,該項(xiàng)工作目前 仍以手工為主,效率較低,不能及時(shí)快速地反饋監(jiān)測(cè)信息。
因 此,有必要開(kāi)發(fā)一套高效、使用方便的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理系 統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué) 管理及快速分析處理。
現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了較多的用于地鐵施 工期的監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)[3- 4],這些系統(tǒng)雖然功能比較齊全、運(yùn)行效率較高,能夠很好地 滿(mǎn)足地鐵施工期監(jiān)測(cè)需要,但它主要應(yīng)用于信息化施工,與運(yùn) 營(yíng)期地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)無(wú)論是在內(nèi)容還是在目的上都有 著很大的區(qū)別和局限性。
而現(xiàn)在國(guó)外 研究 的多為自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[5- 6],也不