高速列車環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究.doc

高速列車環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究

200km/h高速列車環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究 目前，我國鐵路空調(diào)列車普遍采用了集中式空調(diào)機(jī)組和靜壓均勻送風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基 本上能滿足夏、冬兩季的供冷和供熱要求，但隨著人們對列車速度、客車內(nèi)環(huán)境舒適度要 求的提高，國外先進(jìn)的高速列車技術(shù)逐步被我國鐵路制造業(yè)引進(jìn)，這對空調(diào)系統(tǒng)也提出了 更高的要求[1]，諸如：適應(yīng)列車低重心、輕量化、送風(fēng)均勻性、系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求等等。
只有針對高速客車的實際情況設(shè)計研制出適宜的空調(diào)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達(dá)到所要 求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境[2]。
為此，我們對我國最新開發(fā)的20 0km/h動車組的新型環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行特性和規(guī)律進(jìn)行了研究。
1系統(tǒng)概況 200km/h動車組的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)采用雙機(jī)組一次回風(fēng)的形式，為了降低整車重心，它的 空調(diào)與換氣裝置安裝在車下，兩臺空調(diào)分別安裝在列車靠近客室兩端的部位。
整個送風(fēng)系 統(tǒng)由兩側(cè)對稱分布的兩組通長送風(fēng)道組成，每組由下送風(fēng)道（車體下），支立管風(fēng)道（窗戶側(cè) ），上送風(fēng)道（行李架下）和送風(fēng)口（上送風(fēng)道上）組成環(huán)狀管網(wǎng)，另外在客室兩端各有一支風(fēng) 道為出入臺和衛(wèi)生間送風(fēng)（見圖1）。
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