廣州白云機場網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工組織設計.doc

廣州白云機場網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工組織設計 ，希望對大家有所幫助。
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工程概況
　　　　廣州新白云國際機場貨運站網(wǎng)架工程主要分為14個區(qū)塊，總體網(wǎng)架面積為72960㎡，見圖7-1。
具體各個區(qū)塊的分布面積為：1區(qū)：96m×96m=9216㎡，
2、4區(qū)均為 為：128m×96m=12288㎡，3區(qū)：96m×96m=9216㎡，5區(qū)：96m×96m=9216㎡，6區(qū)：24m×108m=2592㎡，
7、9區(qū)均為：24m×136m=3264㎡，8區(qū)：24m×120m=2880㎡，10區(qū)：24m×108m=2592㎡，11~14區(qū)均為：96m×16m=1536㎡；網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式為正放四角錐螺栓球網(wǎng)架，其中1區(qū)、2區(qū)、4區(qū)、3區(qū)中間采用中間和周邊多點柱支承，屋面采用現(xiàn)場復合壓型板。

　根據(jù)設計文件及規(guī)范要求，本工程采用的材料為：
　　　　桿件：選用GB/T700—1998中的Q235鋼，采用高頻焊管或無縫鋼管。

　鋼球：螺栓球選用GB/T699—1999中的45鋼。

　　　　高強螺栓：選用GB/T3077—1999中的40Cr，等級要求符合GB/T1231—1991。

　封板錐頭：選用Q235圓鋼鍛壓而成。

　套筒：選用45鋼，截面與相應桿件截面等同。

　　　　焊條：選用E43××系列。

工程特點
本工程的主要特點為：網(wǎng)架分布面積大，分塊多，總體工程量較大，質(zhì)量要求高，相對工期較緊，因而各個部位于交叉配合施工要求嚴格緊湊。

項目總體方案
　　　
1、項目總體管理體系及其組織機構(gòu)（圖7-3）
                     業(yè)務管理（副總經(jīng)理）→本工程業(yè)務管理及與各配合單位的協(xié)調(diào)
                         計劃部（經(jīng)理）→進行總體設計、調(diào)度、進度控制、資源控制
財務部（經(jīng)理）→工程財務管理
設計院（高工、兼任本工程項目總工程師）深化設計、加工圖設計及與設計院、業(yè)主、監(jiān)理、總包的設計配合
技術(shù)部（工程師）→工藝技術(shù)文件的制訂及處理技術(shù)問題，確保技術(shù)文件準確、合理
廣州新白云國際機場貨運站鋼網(wǎng)架工程 廣州新白云國際機場貨運站鋼網(wǎng)架工程 施工組織設計實例 廣州新白云國際機場貨運站是我國民航建設史上規(guī)模最大的貨運站工程， 在亞洲僅次于香港，居
第二位。
貨運站工藝先進，技術(shù)含量高，內(nèi)設有大型電子 顯示屏、輥道輸送機、升降式ULD（多功能裝載設備UTILITYLOAD DEVICE）裝卸站臺、ULD交接輸送機及ULD安檢機等設備，其貨運能力達到國際 大型航空貨運水平，年吞吐量為80萬噸貨運量，可滿足我國南方航空公司2010年 運輸總周轉(zhuǎn)量25.5億噸公里的要求。
貨運站主要分為14個區(qū)塊（見圖7- 1），總體網(wǎng)架的面積為72960。
其外形效果圖見圖7-2。
網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)型式為正放四角錐螺栓球網(wǎng)架，中間采用柱帽支承，其余為多 點位支承，屋面采用鍍鋁鋅復合壓型鋼板并鍍氟碳層。
屋面雨水采用有壓流（虹 吸式）屋面排水系統(tǒng)。
圖7-2為建成后的貨運站效果圖。
　　編制依據(jù) （一）編制依據(jù)的工程文件
（1）廣州新白云國際機場南航基地遷建工程指揮部提供的“中國南方航空公 司建設工程施工招標文件。

（2）中元國際工程設計研究院提供的結(jié)構(gòu)施工圖。
（二）編制依據(jù)的工廠文件
（1）《質(zhì)量手冊》
（2）《程序文件》
（3）《作業(yè)指導》 1-1廣州新白云國際機場貨運站鋼網(wǎng)架工程 （三）采用的國家及行業(yè)的有 關(guān)技術(shù)、驗收的標準、規(guī)范 《鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205--2001） 《鋼桁架檢驗及驗收標準》（JGJ74.2--1991） 《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標準》（GB50221--1995） 《鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)范》（JGJ82--1991） 《建筑工程施工質(zhì)量