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地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方案.doc
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結(jié)構(gòu)施組方案
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地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方案 ,施工方法 技術(shù)要求。
歡迎下載!
工程概況
洛溪站采用集中在中間的站臺(tái),站臺(tái)有效長度為143 m,站臺(tái)板最大寬度8m,軌頂風(fēng)道共有三個(gè)體系,大致分布在1軸-11軸間。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道施工安排在地下主體結(jié)構(gòu)全部施工完成后進(jìn)行。
洛溪站負(fù)四層站臺(tái)板按設(shè)計(jì)圖為一個(gè)整塊,以E軸為中心向兩邊延伸各4m,呈“一”型南北方向布于車站底板標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)。
軌頂風(fēng)道同意分為兩大板塊,順行車方向分布于車站軌行區(qū)上部。
洛溪站相對(duì)標(biāo)高以站臺(tái)板(裝修面)為+0.000,對(duì)應(yīng)絕對(duì)標(biāo)高在車站中心里程處YDK7+541.000處為-13.78,車站沿縱向放坡為2‰,站臺(tái)板與車站底板間高度為1.6m,板厚度為0.2m,縱梁截面為200×400mm。
主筋的保護(hù)層厚度;站臺(tái)板、柱及梁都是25mm。
軌頂風(fēng)道布于車站負(fù)四板下0.93m、1.250m位置,板厚0.15m,不設(shè)置梁,其吊墻厚度為250mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道砼均采用C30。
主筋的保護(hù)層厚度;風(fēng)道板為15mm,吊墻為25mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)關(guān)系見下剖面圖:
道交通
二、八線延長線土建施工7標(biāo)段[洛溪站]工程 站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道 施工方案 編制: 審核: 審批: 廣東水電二局股份有限公司 廣州市軌道交通
二、八線延長線土建施工7標(biāo)段 [洛溪、洛溪站]項(xiàng)目經(jīng)理部 二009年二月 目錄
1、工程概況 4
2、施工分塊及施工順序、工藝流程 5
3、鋼筋、模板及混凝土施工 6
4、施工質(zhì)量保證措施 9
5、支頂架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算 12
6、安全文明施工措施 15
7、成品保護(hù)措施 15
8、施工組織管理 16
1、工程概況 洛溪站采用集中在中間的站臺(tái),站臺(tái)有效長度為143m,站臺(tái)板最大寬度8m,軌頂風(fēng)道共有三個(gè)體系,大致分布在1軸-11軸間。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道施工安排在地下主體結(jié)構(gòu)全部施工完成后進(jìn)行。
洛溪站負(fù)四層站臺(tái)板按設(shè)計(jì)圖為一個(gè)整塊,以E軸為中心向兩邊延伸各4m,呈"一"型南北方向布于車站底板標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)。
軌頂風(fēng)道同意分為兩大板塊,順行車方向分布于車站軌行區(qū)上部。
洛溪站相對(duì)標(biāo)高以站臺(tái)板(裝修面)為+0.000,對(duì)應(yīng)絕對(duì)標(biāo)高在車站中心里程處YDK7+541.000處為-13.78,車站沿縱向放坡為2‰,站臺(tái)板與車站底板間高度為1.6m,板厚度為0.2m,縱梁截面為200×400mm。
主筋的保護(hù)層厚度;站臺(tái)板、柱及梁都是25mm。
軌頂風(fēng)道布于車站負(fù)四板下0.93m、1.250m位置,板厚0.15m,不設(shè)置梁,其吊墻厚度為250mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道砼均采用C30。
主筋的保護(hù)層厚度;風(fēng)道板為15mm,吊墻為25mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)關(guān)系見下剖面圖: 站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道剖面圖
2、施工分塊及施工順序、工藝流程 2.1施工分塊 以保證工程質(zhì)量為前提,根據(jù)站臺(tái)板塊及軌頂風(fēng)道的結(jié)構(gòu)長度及結(jié)構(gòu)的形狀來確定分塊長度及施工縫的部位,以利于其結(jié)構(gòu)施工的展開。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用分段分部施工,分段長度約50m。
垂直施工縫按規(guī)范設(shè)置在距支座1/3~1/4跨度范圍內(nèi)。
站臺(tái)板、支撐墻、梁與小柱等一次澆筑完成,不再留設(shè)水平施工縫。
軌頂風(fēng)道的吊墻及底板分兩次施工,首先施工風(fēng)道底板,之后施工吊墻,施工縫留設(shè)在風(fēng)道底板面。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道斷面詳圖見下: 站臺(tái)板典型斷面示意圖軌頂風(fēng)道典型斷面示意圖 2.2施工順序 以合理安排與與軌頂風(fēng)道施工,確保施工安全與質(zhì)量為前提,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理安排施工。
站臺(tái)板與軌頂風(fēng)道投影范圍重疊的,站臺(tái)板施工完成并符合砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后方能進(jìn)行軌頂風(fēng)道施工。
站臺(tái)板和軌頂風(fēng)道互不影響的,可以同時(shí)交叉施工,不過為了避免在同截面施工時(shí)有摩擦。
采取交錯(cuò)施工。
2.3施工流程 站臺(tái)板: 站臺(tái)板下基面清理→預(yù)埋鋼筋開鑿→構(gòu)造柱、支撐墻鋼筋制安→構(gòu)造柱、支撐墻模板安裝→搭設(shè)門式支頂架→支頂架檢查與加固→站臺(tái)板模板
歡迎下載!
工程概況
洛溪站采用集中在中間的站臺(tái),站臺(tái)有效長度為143 m,站臺(tái)板最大寬度8m,軌頂風(fēng)道共有三個(gè)體系,大致分布在1軸-11軸間。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道施工安排在地下主體結(jié)構(gòu)全部施工完成后進(jìn)行。
洛溪站負(fù)四層站臺(tái)板按設(shè)計(jì)圖為一個(gè)整塊,以E軸為中心向兩邊延伸各4m,呈“一”型南北方向布于車站底板標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)。
軌頂風(fēng)道同意分為兩大板塊,順行車方向分布于車站軌行區(qū)上部。
洛溪站相對(duì)標(biāo)高以站臺(tái)板(裝修面)為+0.000,對(duì)應(yīng)絕對(duì)標(biāo)高在車站中心里程處YDK7+541.000處為-13.78,車站沿縱向放坡為2‰,站臺(tái)板與車站底板間高度為1.6m,板厚度為0.2m,縱梁截面為200×400mm。
主筋的保護(hù)層厚度;站臺(tái)板、柱及梁都是25mm。
軌頂風(fēng)道布于車站負(fù)四板下0.93m、1.250m位置,板厚0.15m,不設(shè)置梁,其吊墻厚度為250mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道砼均采用C30。
主筋的保護(hù)層厚度;風(fēng)道板為15mm,吊墻為25mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)關(guān)系見下剖面圖:
道交通
二、八線延長線土建施工7標(biāo)段[洛溪站]工程 站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道 施工方案 編制: 審核: 審批: 廣東水電二局股份有限公司 廣州市軌道交通
二、八線延長線土建施工7標(biāo)段 [洛溪、洛溪站]項(xiàng)目經(jīng)理部 二009年二月 目錄
1、工程概況 4
2、施工分塊及施工順序、工藝流程 5
3、鋼筋、模板及混凝土施工 6
4、施工質(zhì)量保證措施 9
5、支頂架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算 12
6、安全文明施工措施 15
7、成品保護(hù)措施 15
8、施工組織管理 16
1、工程概況 洛溪站采用集中在中間的站臺(tái),站臺(tái)有效長度為143m,站臺(tái)板最大寬度8m,軌頂風(fēng)道共有三個(gè)體系,大致分布在1軸-11軸間。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道施工安排在地下主體結(jié)構(gòu)全部施工完成后進(jìn)行。
洛溪站負(fù)四層站臺(tái)板按設(shè)計(jì)圖為一個(gè)整塊,以E軸為中心向兩邊延伸各4m,呈"一"型南北方向布于車站底板標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)。
軌頂風(fēng)道同意分為兩大板塊,順行車方向分布于車站軌行區(qū)上部。
洛溪站相對(duì)標(biāo)高以站臺(tái)板(裝修面)為+0.000,對(duì)應(yīng)絕對(duì)標(biāo)高在車站中心里程處YDK7+541.000處為-13.78,車站沿縱向放坡為2‰,站臺(tái)板與車站底板間高度為1.6m,板厚度為0.2m,縱梁截面為200×400mm。
主筋的保護(hù)層厚度;站臺(tái)板、柱及梁都是25mm。
軌頂風(fēng)道布于車站負(fù)四板下0.93m、1.250m位置,板厚0.15m,不設(shè)置梁,其吊墻厚度為250mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道砼均采用C30。
主筋的保護(hù)層厚度;風(fēng)道板為15mm,吊墻為25mm。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)關(guān)系見下剖面圖: 站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道剖面圖
2、施工分塊及施工順序、工藝流程 2.1施工分塊 以保證工程質(zhì)量為前提,根據(jù)站臺(tái)板塊及軌頂風(fēng)道的結(jié)構(gòu)長度及結(jié)構(gòu)的形狀來確定分塊長度及施工縫的部位,以利于其結(jié)構(gòu)施工的展開。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用分段分部施工,分段長度約50m。
垂直施工縫按規(guī)范設(shè)置在距支座1/3~1/4跨度范圍內(nèi)。
站臺(tái)板、支撐墻、梁與小柱等一次澆筑完成,不再留設(shè)水平施工縫。
軌頂風(fēng)道的吊墻及底板分兩次施工,首先施工風(fēng)道底板,之后施工吊墻,施工縫留設(shè)在風(fēng)道底板面。
站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道斷面詳圖見下: 站臺(tái)板典型斷面示意圖軌頂風(fēng)道典型斷面示意圖 2.2施工順序 以合理安排與與軌頂風(fēng)道施工,確保施工安全與質(zhì)量為前提,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理安排施工。
站臺(tái)板與軌頂風(fēng)道投影范圍重疊的,站臺(tái)板施工完成并符合砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后方能進(jìn)行軌頂風(fēng)道施工。
站臺(tái)板和軌頂風(fēng)道互不影響的,可以同時(shí)交叉施工,不過為了避免在同截面施工時(shí)有摩擦。
采取交錯(cuò)施工。
2.3施工流程 站臺(tái)板: 站臺(tái)板下基面清理→預(yù)埋鋼筋開鑿→構(gòu)造柱、支撐墻鋼筋制安→構(gòu)造柱、支撐墻模板安裝→搭設(shè)門式支頂架→支頂架檢查與加固→站臺(tái)板模板
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