客運專線施工組織設計的特點.pdf

客運專線施工組織設計的特點 ，客運專線施工組織設計的特點。
歡迎下載！
軌道工程

                                         客運專線列車運行的安全性與舒適性對線路的

   客運專線具有運能大、速度快、節(jié)能耗、污染小、 平順性提出了更高的要求，高平順性、高可靠性及高

占地少，以及安全性高、經(jīng)濟效益好等特點，被歐美              穩(wěn)定性成為客運專線軌道結構必備的性能。
因此，

及 日本等發(fā)達國家作為客運方式的主要發(fā)展方向。
客運專線正線軌道按重型軌道標準、一次鋪設跨區(qū)

我國自20世紀90年代初期開始研究設計客運專                間無縫線路設計，單元軌節(jié)長度為 1000～2000m，

線，90年代末建成首條時速 200km 的客運專              最短不小于200m，長鋼軌采用接觸焊方式在基地

線——秦沈客運專線。
我院對客運專線研究設計相                焊接，正線道床類型按線下工程類別 (路、橋、隧)進
對較晚，自2003年武廣、鄭西客運專線投標起正式              行選擇，路基地段一般采用有碴道床，橋、隧地段宜

進入設計領域，盡管秦沈客運專線有很多經(jīng)驗可資                鋪設無碴道床，也可鋪設有碴道床，無碴道床一般集

借鑒，但由于自然條件的不同，仍有不少問題需要我               中鋪設。
有碴道床鋪設客運專線特級碎石道碴，道
們重新認識和思考。
                             床頂面寬
3．6m，枕下最小道床厚度35em。


                                         有碴軌道單枕法鋪設無縫線路的主要施工流程

1 客運專線與常規(guī)鐵路的比較                        為施工準備、長鋼軌基地焊接、攤鋪機攤鋪底層道

                                      碴、鋪設長鋼軌、鋪岔、分層補碴整道及動力穩(wěn)定、工

                                      地單元軌焊接、應力放散、線路鎖定、軌道整理、鋼軌
   客運專線由于速度快、沖擊力大，線路技術標準
                                      打磨、鋼軌監(jiān)測，這些流程不同于常規(guī)鐵路的軌排式
高，一次雙線，一次電化，最小曲線半徑9000m，設
                                      施工。

計速度200km／h及以上，正線線間距 5m(武廣客

運專線技術標準，下同)，這一切決定了其線下工程
                                      
1．2 路基工程
(在此僅討論線下工程)不論是工程結構還是施工
                                         客運專線軌道的高平順性要求，使得控