地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化.doc

地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化 ，地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化。
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地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化 　　 摘 要 上海軌道交通6號線源深體育中心站為地下雙跨雙層箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為保證雙圓盾構(gòu)順利過車站，對 原頂板的支撐加固方案進(jìn)行了優(yōu)化。
將從車站底板到頂板的豎向型鋼支撐改為45o斜撐，不僅增大了盾構(gòu)過 站期間的操作空間、減小了施工難度，而且節(jié)約了工程成本。
該優(yōu)化方案可為類似工程提供借鑒。
　　關(guān)鍵詞 車站施工型鋼支撐頂板跨度斜撐安裝與拆卸 　　1工程概況 　　 上海軌道交通6號線源深體育中心站為地下雙圓盾構(gòu)過站車站，結(jié)構(gòu)形式為雙跨雙層箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 頂板厚500mm，中板厚400mm，底板厚800mm，內(nèi)襯厚600mm；結(jié)構(gòu)立柱為800mm×500 mm，地下一層的層高為3.6m，地下二層的層高為6.6m。
雙圓盾構(gòu)截面尺寸為11.12m×6.52 m，盾構(gòu)過站期間頂進(jìn)基座高560mm。
　　2方案優(yōu)化 　　2.1原方案 　　 雙圓盾構(gòu)過站前先完成結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻及頂板的制作，由于結(jié)構(gòu)中柱正處于盾構(gòu)頂進(jìn)的中心線，而結(jié)構(gòu)中板 底標(biāo)高又與盾構(gòu)在高程上相碰（6.52+0.56=7.08m>6.6 m），因此，結(jié)構(gòu)中柱及中板必須在盾構(gòu)過站后再進(jìn)行施工。
　　 為保證盾構(gòu)過站期間基坑及結(jié)構(gòu)頂板的安全，原設(shè)計(jì)頂板支撐方案中設(shè)置了H500×200×10×18型鋼，從車 站底板支撐頂板，并在兩側(cè)側(cè)墻與型鋼之間的2.3m范圍內(nèi)保留腳手架（見圖1），使頂板最大跨距由17.6 m減小至13.3m。
　　2.2優(yōu)化理由 　�、� 型鋼支撐用量較大（HM500×300×11×18型鋼約94t）； 　�、� 盾構(gòu)進(jìn)洞及過站完成時(shí)間的推遲，型鋼的租賃周期也隨之加長，增加工程成本；　�、� 型鋼支撐的長細(xì)比較大，上下兩端需設(shè)置縱向型鋼，對各節(jié)點(diǎn)的焊接質(zhì)量及整體穩(wěn)定性要求較高； 　�、� 兩側(cè)保留的腳手架給結(jié)構(gòu)施工中支撐的安裝與拆卸增加風(fēng)險(xiǎn)與難度； 　�、� 型鋼支撐及保留部分腳手架占車站結(jié)構(gòu)的空間較大，造成盾構(gòu)過站期間操作空間不 足，給盾構(gòu)過站帶來不便； 　�、� 在盾構(gòu)過站后中板制作時(shí)，需在豎向型鋼支撐位置預(yù)留較多的孔洞（孔洞間距為3.5