橋隧連接調(diào)研報(bào)告.doc

橋隧連接調(diào)研報(bào)告 ，橋隧相連。
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橋隧連接調(diào)研報(bào)告 一.緒言 隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，快速便捷的交通成為各個(gè)地方政府發(fā)展重中之 重。
俗話說“要想富，先修路”就是對(duì)當(dāng)前形式的貼切說明，但由于平原地區(qū)交通 早已發(fā)展較成熟，現(xiàn)在交通發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到山區(qū)等落后地區(qū)，這樣就不可避免出 現(xiàn)大量橋隧相連的情況，對(duì)隧道設(shè)計(jì)施工提出新的要求。
“穿巖透壁洞復(fù)洞，跨谷 飛空橋又橋”[1]已是現(xiàn)在山嶺地區(qū)隧道建設(shè)的真實(shí)寫照。
例如，60、70年代的寶成 鐵路、成昆鐵路，到現(xiàn)在的宜萬鐵路橋隧結(jié)合處就是設(shè)計(jì)施工的重點(diǎn)難點(diǎn)。
高速 公路中滬蓉西高速公路湖北段、西（安）漢（中）高速公路、重慶彭武高速公路部分 路段的橋隧比例均超過了50%，部分甚至高達(dá)70%，因此，橋隧連接部分如何處 理成為了山嶺隧道設(shè)計(jì)不可避免的問題。
圖1成昆線橋隧結(jié)合圖圖2滬蓉西高速公路橋隧結(jié)合圖二.橋隧連接定義及特點(diǎn) 在山嶺地區(qū)，由于橋梁端點(diǎn)與隧道洞門間距離較近時(shí)，在設(shè)計(jì)施工方面必須 考慮兩者之間的相互影響。
當(dāng)橋梁與隧道具有相互影響時(shí)，相應(yīng)的橋梁端點(diǎn)、隧道洞口與橋隧之間的連 接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。
橋隧連接多出現(xiàn)與橋梁與隧道相間的路段，由于兩者之間的距離過小，相互 產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工上產(chǎn)生一定的難點(diǎn)。
同時(shí)橋隧連接工程處理起來 較復(fù)雜，沒有通用或者較普遍適用的規(guī)范，導(dǎo)致其無一定標(biāo)準(zhǔn)可依。
而橋隧連接 處必須處理得當(dāng)，否則將會(huì)影響橋梁與隧道的舒適性，也容易較早出現(xiàn)病害。
所 以橋隧連接工程在鐵路及道路設(shè)計(jì)與施工中必須得到足夠重視，這樣才能保證 其順利投入運(yùn)營使用。
三.橋隧連接發(fā)展?fàn)顩r 我國在工程建設(shè)及學(xué)術(shù)研究中隧道洞門的設(shè)計(jì)與修建取得較大進(jìn)步，處于 世界先進(jìn)或領(lǐng)先水平。
橋梁建設(shè)研究隨著多條特大橋梁的建設(shè)也已取