北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計.doc

北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng)道設(shè)計 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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北京地鐵淺埋暗挖雙層風(fēng) 道設(shè)計 摘　要:結(jié)合工程實例,介紹了雙層風(fēng)道的設(shè)計及施工 方法,建立荷載 結(jié)構(gòu)模型,使用SAP84程序軟件取代框架進行平面計算 ,提出了設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵點,并利用監(jiān)控量測獲得信息指 導(dǎo)施工,及時采取相應(yīng)措施,確保施工安全。
關(guān)鍵詞:地鐵,荷 載,結(jié)構(gòu)自重,支護結(jié)構(gòu) 1工程概況 北京地鐵四號線新街口站東南風(fēng)道位于登禹路和西直門內(nèi)大 街交口,地面交通 路況繁忙。
地下市政管線眾多,有污水、上水、市政管線等, 因此風(fēng)道采用礦山法施工,設(shè)計為雙層拱頂直墻結(jié)構(gòu)。
風(fēng)道 埋深最深處約6m。
風(fēng)道結(jié)構(gòu)底板穿過粉土⑥- 2層,屬于Ⅵ級圍巖;結(jié)構(gòu)頂板穿過的巖土層為粉細(xì)砂③- 13層、粉質(zhì)粘土④層、粉土③層,屬Ⅴ級圍巖,易發(fā)生坍落現(xiàn) 象,穩(wěn)定性低,無法形成自然 應(yīng)力拱。
風(fēng)道結(jié)構(gòu)邊墻穿過的巖土層為粉質(zhì)粘土⑥層、卵石 圓礫⑤層、中粗砂④-4層、粉細(xì)砂④-3層、粉質(zhì)粉土③- 2層,邊墻下部以砂土和碎石土為主,圍巖土體的自穩(wěn)能力差, 易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。
2施工方法 風(fēng)道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4層8個小導(dǎo)洞施工,施工 時嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、 勤量測”的基本原則。
導(dǎo)洞施工順序見圖1,為減少拱部大面 積開挖后對地層的影響 ,施工采取分步開挖,化大為小,增設(shè)臨時仰拱,及時封閉的方 法,具體如下: 1)施作拱部超前支護,在豎井進風(fēng)道處和車站進風(fēng)道處各施 作一排大管棚護頂以及施作小導(dǎo)管超前支護并注漿加固地層 。
2)分布開挖導(dǎo)洞土體,封閉導(dǎo)洞初期支護,上下臺階步長5m ,上導(dǎo)坑掌子面應(yīng)及時封閉。
3)拆除部分底部豎向臨時支護( 2一次拆除長度小于6m),施作防水層,部分底板。
4)逐步拆除 部分臨時仰拱和臨時支護(一次拆除長度小于6m),及時施做 防水層及二襯。
5)最終拆除臨時仰拱和豎向支撐,及時封閉 防水層和二襯。
3初期支護參數(shù) 8