工程測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)).doc

工程測(cè)量畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) ，工程測(cè)量,畢業(yè)論文。
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第一章橋梁工程概況 　　福州至銀川高速公路（福銀高速）九江長(zhǎng)江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長(zhǎng)江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。
　　本項(xiàng)目起點(diǎn)位于江西省南九高速公路七里湖路段（起點(diǎn)樁號(hào)K8+800），從江西省九江市現(xiàn)有閻家碼頭上游約1公里處跨越長(zhǎng)江，終點(diǎn)接于湖北省黃梅縣黃小高速公路小池收費(fèi)站北側(cè)（終點(diǎn)樁號(hào)K33+145.25），路線全長(zhǎng)25.14525公里。
本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于構(gòu)筑國家高速公路干線網(wǎng)，完善江西、湖北兩省高速公路網(wǎng)，推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。
　　九江長(zhǎng)江大橋本合同段工程里程范圍為K22+639～K24+844，合同段內(nèi)主要工程包括北岸跨湖北黃廣大堤56+100+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋61孔30m預(yù)制架設(shè)小箱梁、跨105國道3孔40m預(yù)制架設(shè)小箱梁及39m路基，合同工期為30個(gè)月。

第二章工程測(cè)量在橋梁施工放樣中的技術(shù)要求
第一節(jié)工程測(cè)量在橋梁施工放樣中的應(yīng)用 在橋梁工作實(shí)踐中，為了保證橋梁各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，測(cè)量人員需要不斷地放樣、檢查、監(jiān)控各部結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。
施工放樣的精度又關(guān)系著橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度。
近些年來，工程施工大多已采用項(xiàng)目法管理，人員精簡(jiǎn)，工程規(guī)模又越來越大，如何在保證測(cè)量精度的前提下，提高施工測(cè)量放樣效率就顯得十分重要和有其現(xiàn)實(shí)意義。
選擇合適的測(cè)量放樣方法，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹?fù)核習(xí)慣，建立嚴(yán)格的測(cè)量工作制度會(huì)取得事半功倍的效果。
施工放樣須遵循先整體、后局部的原則，先放樣精度高的點(diǎn)，復(fù)核正確后，可以繼續(xù)放樣其他點(diǎn)，也可以利用先放樣的點(diǎn)，再放樣精度低一些的點(diǎn)。

第二節(jié)橋梁施工中的已知高程放樣 　　橋梁工程中施工放樣一般包括：已知距離的放樣、已知水平角的放樣、已知高程的放樣和平面點(diǎn)位的放樣。
前兩者的放樣基本上是平面點(diǎn)位放樣中的一部分，或就是其的另一種形式：兩個(gè)點(diǎn)確定一條線段。
已知高程的放樣可以采用幾何水準(zhǔn)法，也可使用三角高程法，最好采用兩種方法互相復(fù)核。

第三節(jié)橋梁施工中的極坐標(biāo)放樣法 　　橋梁點(diǎn)位放樣常用的放樣方法有坐標(biāo)放樣法和極坐標(biāo)放樣法。
極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，就是置鏡一控制點(diǎn)，后視另一控制點(diǎn)，輸入放樣點(diǎn)坐標(biāo)或調(diào)整好方位角后輸入距離，即可放樣出預(yù)定點(diǎn)位，并采用置鏡另一控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，同時(shí)可實(shí)測(cè)相鄰兩工作線偏角和相鄰墩臺(tái)的交點(diǎn)距進(jìn)一步檢核。
長(zhǎng)度差值在10mm限差以內(nèi)，撥角檢測(cè)的橫向偏差在2~3mm內(nèi)時(shí)可以為定位正確，其誤差可在鄰近放樣點(diǎn)內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。
坐標(biāo)放樣法實(shí)際上是將計(jì)算公式固化到全站儀中，通過電子讀數(shù)，直接帶入公式計(jì)算得到坐標(biāo)。
在實(shí)踐中，因放樣前不知點(diǎn)位和