費(fèi)改稅后,如何開創(chuàng)海事工作新格局.doc

費(fèi)改稅后,如何開創(chuàng)海事工作新格局 ，所謂海事管理,我認(rèn)為就是國家根據(jù)各水域具體通航條件所制定的保障安全航行的規(guī)范,對規(guī)范進(jìn)行具體落實(shí)管理的部門,就是海事管理機(jī)構(gòu),具體承擔(dān)船舶監(jiān)督、危險(xiǎn)品和防污染管理、船員管理、通航管理等。
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費(fèi)改稅后，如何開創(chuàng)海事工作新格局 青通河畔 國務(wù)院決定自2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在 成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi) 、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等 六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，鼓勵(lì)交通運(yùn) 輸裝備制造業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)開發(fā)使用更加專業(yè)化、大型化、燃油 經(jīng)濟(jì)性更高的運(yùn)輸工具，使企業(yè)升級改造，形成節(jié)能減排的運(yùn) 輸方式。
燃油稅改革最終的目的還是要在體現(xiàn)資源稀缺性的基 礎(chǔ)上，還利于民，讓道路、水路回歸公益性，更好地服務(wù)百姓 出行、更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
燃油稅的改革，給交通運(yùn)輸行業(yè) 帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
那么，在費(fèi)改稅后，如何開創(chuàng)海事工作新格局是擺在我們每 一名海事人前的一個(gè)新課題。
所謂海事管理，我認(rèn)為就是國家 根據(jù)各水域具體通航條件所制定的保障安全航行的規(guī)范，對規(guī) 范進(jìn)行具體落實(shí)管理的部門，就是海事管理機(jī)構(gòu)，具體承擔(dān)船 舶監(jiān)督、危險(xiǎn)品和防污染管理、船員管理、通航管理等。
水上 安全管理關(guān)系到廣大人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全，直接涉及到 廣大人民群眾的根本利益。
水上安全形勢的好壞，既影響國家 經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展、又影響到社會(huì)穩(wěn)定。
目前，我國水上安全特別是內(nèi)河安全存在的突出問題是：1.中央直屬海事與地方海 事的管理職能有交叉。
比如，在長江干線碼頭裝貨的船舶在長 江海事已辦理船舶簽證后又到內(nèi)河加載，船主認(rèn)為已經(jīng)在長江 海事辦理了簽證手續(xù)，就不愿意在地方海事再辦理簽證，這樣 就給安全帶來了隱患，如果該船超載在航行中遇險(xiǎn)，應(yīng)該是哪 一家海事負(fù)安全監(jiān)管責(zé)任呢？2.水運(yùn)從業(yè)者基本技術(shù)操作不規(guī) 范、不專業(yè)。
現(xiàn)在內(nèi)河船舶大都是夫妻船、父子船，也有部分 人是打工者，比如，船舶�？看a頭在給船舶系纜繩時(shí)，有的船 員就隨便的繞二道就完事，萬一山洪爆發(fā)就危險(xiǎn)