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高速無線傳輸?shù)牧熊嚋y振儀 　 一般列車的振動性能，基中包括舒適性、平穩(wěn)性的檢測與評價是新型列車研究、檢驗過程中的一項非常重要 的工作。
隨著我國對鐵路新型高速列車研究、研制及實驗運(yùn)行工作的大面積展開，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)需要一種方便 、快捷的便攜式列車振動測試儀。
　　 目前國內(nèi)有多家單位開展了研制工作，這些專用儀器對常規(guī)速度列車的振動檢測是比較有效的，信號控制 與數(shù)據(jù)采集也比較方便。
但這些設(shè)計多采用有線傳輸方式，對于高速列車，檢測人員在密閉的車箱內(nèi)，而振 動檢測包括車體下方的轉(zhuǎn)向架、軸箱多處測點(diǎn)，車下到車上的電纜布線就成了很大的問題。
而且，對已經(jīng)投 入運(yùn)營的高速列車，檢測布線因為會嚴(yán)重影響車體的氣密性，所以幾乎是不可能的，即便可以也是非常不便 的。
　　 因此針對高速列車振動性能檢測的特點(diǎn)及要求，有必要將測振系統(tǒng)分為車內(nèi)接收端+車下數(shù)據(jù)采集器兩部 分，二者之間采用無線連接，解決布線難的問題。
此文對測振儀關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)了以藍(lán)牙、DSP、G PS為基礎(chǔ)的便攜式列車測振儀，以下是介紹在高速列車線路實驗中的試用情況。
　　1系統(tǒng)方案 　　按照GB5599- 85，列車測振儀主要測試參數(shù)是車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、軸箱的振動加速度以及車體和構(gòu)架之間、構(gòu)架和軸箱間 的相對位移。
　　 列車測振儀分為傳感器、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)發(fā)送、數(shù)據(jù)接收存儲4部分，該系統(tǒng)一方面是一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)， 它可以可通過藍(lán)牙模塊實現(xiàn)與PC／PDA的無線連接，進(jìn)行信號的采集、處理、顯示提供了與PC之間進(jìn)行有線 數(shù)據(jù)通信的接口，在沒有藍(lán)牙設(shè)備的情況下，也可以把系統(tǒng)采集的原始數(shù)據(jù)送到微機(jī)進(jìn)行二次處理，既實現(xiàn) 硬件冗余性設(shè)計，又方便了系統(tǒng)調(diào)試。
檢測參數(shù)振動加速度位移軸箱轉(zhuǎn)向架構(gòu)架車體二系一系通道。
　　此外系統(tǒng)還采用了GPS手持定位儀，獲取評價列車振動性能必需的運(yùn)行速度信號。
　　為確保列車測振儀能正常穩(wěn)定的工作以下問題必須解決： 　　(1)不能犧牲數(shù)據(jù)采集的精度來換取便攜性