同濟大學校長萬鋼解讀混合動力.doc

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同濟校長萬鋼解讀混合動力 豐田汽車公司的混合動力汽車普銳斯（Prius）2005年底來到中國。
為 了向中國人推廣混合動力概念并奠定自己在此領域的霸主地位，接連 啟動了包括宣傳環(huán)保的先鋒體驗之旅、與國家環(huán)�？偩趾献鳌暗厍颡劇� 等在內的一連串未雨綢繆的商業(yè)秀。
　　 在長春通過進口散件組裝，由一汽豐田汽車銷售公司負責銷售，普銳 斯上市
第一年定下的目標只有區(qū)區(qū)3000輛。
如果聯想到其比同排量威 馳高出了近3倍的30萬元左右的價格，這個銷量已算奢侈；如果再聯想 到其到2005年短短數年累計已售42萬輛的現實，誰又敢打賭說這個目 標不能完成。
　　 即使卡洛斯戈恩也不能。
這位同時掌管雷諾和日產汽車的著名汽車領 袖在2005年的美國汽車經銷商大會上發(fā)表過如此宏論——“混合動力 車是個動人的故事，但不是個商業(yè)故事，與投入相比，它帶來的價值 甚微。
”當他這么說的時候，日產已經選定位于美國田納西州的工廠 作為混合動力車的生產工廠。
　　 面對這場來勢洶洶的混合動力競賽，你千萬不要把豐田汽車的舉動簡 單判為一般的商業(yè)秀，它是值得一做的商業(yè)秀，完全貫徹了前任社長 張富士夫2004年新年獻詞中提出的“沒有環(huán)保就沒有汽車的未來”的 理念，同時也進一步走近豐田多年以前提出的奮斗目標——“在全球 化的競爭中取勝，使企業(yè)在21世紀繼續(xù)保持發(fā)展”。
　　 近日，同濟校長、國家863計劃電動汽車重大專項總體組組長萬 鋼對《新汽車》指出，很多中國汽車公司在此缺乏長遠的眼光。
他們需 要從科學規(guī)律、社會規(guī)律、市場規(guī)律角度徹底分析混合動力汽車技術 的來龍去脈，并表示中國汽車公司通過國家的政策支持，有望在世界 混合動力汽車的競賽中脫穎而出，誕生一條不同于豐田技術的新路徑 。
　　
1、混合動力不是中間態(tài) 　　 新汽車：豐田的混合動力車已經在中國銷售，中國長安汽車的混合動 力車也能夠開上長安街試運行了。
混合動力車的概念現在很熱，但是 另外有些說法還是認為混合動力車并不可取，你如何解釋？　　 萬鋼：