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關鍵詞:地下工程,防水混凝土,滲漏水 地鐵工程的防水質量是工程質量的一項重要內(nèi)容,因隧道、車站等結構滲漏水而影響使用功能甚至影響人身安全的事例在國內(nèi)外都屢見不鮮。
防水層施工往往與相關層要交叉作業(yè)，這些相關層次的施工質量對防水層的質量有很大影響，甚至直接影響到防水工程的成敗。
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在廣州,據(jù)了解2002年投入運營的地鐵二號線,至今仍有滲漏水不斷地出現(xiàn)。
以下介紹聚丙烯纖維混凝土應用于防水工程的實例。
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在防水措施各個環(huán)節(jié)中,防水混凝土的施工最易發(fā)生一些細節(jié)上的疏漏,這些施工過程中的細節(jié)問題,往往是設計圖中沒有明確要求的,需要靠施工及管理人員的理論知識、工作經(jīng)驗和認真負責的態(tài)度去保證的,而正是這些設計中都無需再"贅述"的細節(jié)要求未能達到,才容易導致工程滲漏水的出現(xiàn)。
對模板的管理就要求做到：一要在施工前通過對模板放樣，將每一塊模板用在最適合的部位，并將模板編號，將下一層的模板用在上層相同的部位。
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1防水混凝土結構迎水面鋼筋保護層厚度不得小于50mm 礦山法隧道工程初支經(jīng)常出現(xiàn)超挖、欠挖現(xiàn)象,如果施工二襯前未對欠挖部位進行處理,則容易導致局部鋼筋保護層過小。
采用從模板內(nèi)鉆孔預埋拉結鋼筋，雖然解決了控制拉結鋼筋位置及鑿混凝土等問題，但大大地增加拆模的難度和對模板的損壞；。
由于防水混凝土中水泥固有收縮作用的弱點,以及在使用過程中混凝土結構易受到各種自然因素的客觀影響,如保護層過薄則極易開裂,地下水極易從這些薄弱部位滲入,并沿鋼筋爬向混凝土內(nèi)部,在混凝土不密實處出現(xiàn)滲漏。
關鍵詞：防水工程建筑防水
一、前言（一）研究背景隨著建筑防水工程技術的發(fā)展，越來越多的人們開始接受并使用新型的防水材料，而對于屋面、地下室等部位來說，防水設計和使用的決策者們往往碰到一個長久爭論、至今懸而未決、面臨兩難選擇的問題，就是到底是選用卷材好還是涂料好？。
防止措施:礦山法隧道二襯施工前,應對開挖斷面或初襯基面進行復測,根據(jù)復測結果對欠挖部位進行處理,保證防水混凝土結構厚度及迎水面鋼筋保護層厚度。
規(guī)范化管理【論文摘要】本文針對我國道路運輸設施工程施工組織設計中存在內(nèi)容未全面規(guī)范、現(xiàn)代管理技術應用較差和編制手段落后等問題進行了剖析，提出了規(guī)范化管理的對策，可供有關決策部門和工程技術人員參改。
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綁扎二襯鋼筋時,應以合適的間距設置鋼筋保護層墊塊,墊塊厚度和強度滿足要求。
2.防水層施工作業(yè)條件的控制要點
（1）氣候條件施工條件成熟與否直接關系到施工質量，防水工程大部分露天作業(yè)，氣候因素影響較大。
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在鋼筋工程全部完成澆筑混凝土前再進行一次全面檢查,看有無墊塊被壓碎或移位的情況,并及時補放或調整。
道路運輸工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設計圖紙，按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合