現(xiàn)場冷再生在二級公路中應(yīng)用的室內(nèi)實驗研究.pdf

現(xiàn)場冷再生在二級公路中應(yīng)用的室內(nèi)實驗研究 ，碩士論文集。
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現(xiàn)場冷再生在二級公路中應(yīng)用的室內(nèi)實驗研究 0引言 水泥穩(wěn)定瀝青廢舊路面材料再生技術(shù)能夠再次利用路面廢料、節(jié)約資源能源、保護環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟和社會、環(huán)境效益。
尤其在資源能源缺乏 的農(nóng)村公路大修改建中，有著廣大的發(fā)揮空間。
利用水泥穩(wěn)定處治廢舊瀝青混合料屬于冷再生的范疇，主要用于形成路面的基層或底基層。
本文結(jié) 合河南省道S219永定線（二級路）的路面改建，對此種冷再生材料的路用技術(shù)性能進行了系統(tǒng)的測試與分析。
1原材料及其性質(zhì) 1.1穩(wěn)定劑 再生穩(wěn)定劑采用駐馬店豫龍同力泥廠生產(chǎn)的同力牌32.5級普通硅酸鹽水泥，各項技術(shù)指標(biāo)見。
1.2廢舊路面材料 1.2.1廢舊路面面層瀝青混合料組成分析 舊瀝青混合料性質(zhì)將對再生材料的路用性能將產(chǎn)生重要影響，所以在S219永定線駐馬店所在段取經(jīng)銑刨后的廢舊瀝青混合料進行重塑成型后的力 學(xué)性能分析見表2。
重塑馬歇爾試件的穩(wěn)定度卻比規(guī)范要求提高很多；其劈裂強度和抗壓回彈模量也比規(guī)范推薦的新料設(shè)計參數(shù)有了較大幅度的提高；這是因為廢料中 的舊瀝青結(jié)合料，瀝青趨于老化，重塑材料雖然具有一定的強度，但是模量值也偏高，變得過分脆硬，失去應(yīng)有的可塑性和變形能力，容易導(dǎo)致路 面開裂損壞[1]。
1.2.2廢舊路面基層混合料組成分析 舊瀝青路面基層由水泥穩(wěn)定碎石材料行成的膠結(jié)塊，水泥顆粒在離子交換作用、碳酸化作用、結(jié)晶作用、火山灰作用等長期作用下，其性質(zhì)基本穩(wěn) 定；對此膠結(jié)塊進行壓碎值試驗，測得其壓碎值為32.3%，基本滿足規(guī)范規(guī)定二級路基層骨料使用的要求。
粘結(jié)塊由于水泥顆粒的粘結(jié)，使破碎的 基層料中細(xì)集料明顯偏少。
1.3再生料級配設(shè)計 對舊路面（瀝青混合料面層+水泥穩(wěn)定碎石基層）刨銑料進行篩分分析如。
2再生混合料性能評價 水泥穩(wěn)定舊瀝青路面材料在用作路面基層時，必須具有良好的力學(xué)、耐久性等性能。
本課題主要是在20%新集料含量下通過改變水泥用劑量，來檢 驗混合料的