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地鐵安全監(jiān)理工作總結(jié).doc
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2021-08-21
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監(jiān)理總結(jié)
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地鐵安全監(jiān)理工作總結(jié) ,地鐵安全監(jiān)理總結(jié)。
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地鐵工程安全監(jiān)理總結(jié) 陳龍文 XXXX工程包括世紀(jì)大道站~海晏北路站(世~海區(qū)間)、海晏北路站、海晏北路站~福慶路站(!^(qū)間)一站兩區(qū)間。
其中海晏北路站為1號(hào)線中間站,車站位于東部新城規(guī)劃寧穿路下,沿寧穿路布置,呈東西走向。
車站與規(guī)劃遠(yuǎn)期5號(hào)線車站呈"T"型島-島換乘。
擬建場(chǎng)地周邊無重點(diǎn)保護(hù)的文物等古建筑物,現(xiàn)規(guī)劃為東部新城,海晏北路站為地下二層島式站臺(tái)車站,車站范圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。
車站基坑長(zhǎng)267.250m,標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬20.70m。
車站范圍共設(shè)5個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)道;車站主體及附屬均采用明挖法施工,車站兩端均為盾構(gòu)法區(qū)間隧道,兩端盾構(gòu)井為始發(fā)接收井。
5號(hào)線海晏北路站為地下三層島式站臺(tái)車站,車站范圍為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu),本次只施作與1號(hào)線相交節(jié)點(diǎn)和兩側(cè)約1/3跨長(zhǎng)段。
根據(jù)二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發(fā)建設(shè)指揮部與寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部的《關(guān)于市軌道交通1號(hào)線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發(fā)的備忘錄》,海晏北路站西端頭井180米盾構(gòu)區(qū)間改為車站明挖結(jié)構(gòu)(西延段) 車站主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用全包防水。
項(xiàng)目自2009年6月1日開工以來,在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下全面開展工作。
開工至今未發(fā)生重大人身傷亡事故,做為工地安全工程師,管理壓力也一直伴隨著工程進(jìn)度的壓力成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注焦點(diǎn)。
由于工序繁雜,安全管理跨度較大,,所以還需"警鐘長(zhǎng)鳴"。
安全監(jiān)理工作是建設(shè)工程監(jiān)理工作內(nèi)容的一個(gè)重要組成部分。
安全與質(zhì)量、進(jìn)度、投資等共同組成一個(gè)完整的建設(shè)工程項(xiàng)目目標(biāo)體系,它們之間的關(guān)系有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,表現(xiàn)出即對(duì)立又統(tǒng)一;即相互排斥又相互依存。
今年是寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)的關(guān)鍵之年,寧波監(jiān)理項(xiàng)目部的工作已進(jìn)入緊張階段,各項(xiàng)工作都嚴(yán)格按照建設(shè)主管部門的管理思路與模式展開,安全工作絲毫不放松,堅(jiān)持點(diǎn)面結(jié)合,統(tǒng)籌兼顧,全面發(fā)動(dòng),重點(diǎn)突出,做到排查不留死角,整治不留后患,對(duì)隱患突出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,嚴(yán)防死守,堅(jiān)決把安全生產(chǎn)措施落到實(shí)處,切實(shí)遏制事故的發(fā)生。
與時(shí)俱進(jìn),把握好行動(dòng)方向。
以安全。
第一,預(yù)防為主的方針為行動(dòng)指南,踏實(shí)、勤奮地做好屬于自己職責(zé)范圍內(nèi)的工作,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和生產(chǎn)需要,以開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)為載體,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
在安全生產(chǎn)活動(dòng)中,我們以XX市軌道交通指揮部規(guī)定的各項(xiàng)管理制度為基礎(chǔ),在工作中對(duì)照落實(shí),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)從業(yè)人員的安全教育,經(jīng)過教育培訓(xùn),使從業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力得到提高;其次,通過定期與不定期檢查及日常巡查及時(shí)處理施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的各類安全隱患。
監(jiān)理工作管理方法:
一、現(xiàn)場(chǎng)文明施工所抓的幾個(gè)方面: 、艌(chǎng)地內(nèi)原材料、半成品、成品應(yīng)嚴(yán)格按型號(hào)歸類、擺放整齊,并按要求懸掛好標(biāo)識(shí)牌; ⑵施工場(chǎng)地衛(wèi)生堅(jiān)持每天有人清掃,作業(yè)面建筑垃圾及生活垃圾應(yīng)及時(shí)清理,不得長(zhǎng)時(shí)間堆積; 、菃T工宿舍、食堂、廁所、浴室衛(wèi)生應(yīng)符合國(guó)
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地鐵工程安全監(jiān)理總結(jié) 陳龍文 XXXX工程包括世紀(jì)大道站~海晏北路站(世~海區(qū)間)、海晏北路站、海晏北路站~福慶路站(!^(qū)間)一站兩區(qū)間。
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車站基坑長(zhǎng)267.250m,標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬20.70m。
車站范圍共設(shè)5個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)道;車站主體及附屬均采用明挖法施工,車站兩端均為盾構(gòu)法區(qū)間隧道,兩端盾構(gòu)井為始發(fā)接收井。
5號(hào)線海晏北路站為地下三層島式站臺(tái)車站,車站范圍為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu),本次只施作與1號(hào)線相交節(jié)點(diǎn)和兩側(cè)約1/3跨長(zhǎng)段。
根據(jù)二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發(fā)建設(shè)指揮部與寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部的《關(guān)于市軌道交通1號(hào)線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發(fā)的備忘錄》,海晏北路站西端頭井180米盾構(gòu)區(qū)間改為車站明挖結(jié)構(gòu)(西延段) 車站主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用全包防水。
項(xiàng)目自2009年6月1日開工以來,在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下全面開展工作。
開工至今未發(fā)生重大人身傷亡事故,做為工地安全工程師,管理壓力也一直伴隨著工程進(jìn)度的壓力成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注焦點(diǎn)。
由于工序繁雜,安全管理跨度較大,,所以還需"警鐘長(zhǎng)鳴"。
安全監(jiān)理工作是建設(shè)工程監(jiān)理工作內(nèi)容的一個(gè)重要組成部分。
安全與質(zhì)量、進(jìn)度、投資等共同組成一個(gè)完整的建設(shè)工程項(xiàng)目目標(biāo)體系,它們之間的關(guān)系有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,表現(xiàn)出即對(duì)立又統(tǒng)一;即相互排斥又相互依存。
今年是寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)的關(guān)鍵之年,寧波監(jiān)理項(xiàng)目部的工作已進(jìn)入緊張階段,各項(xiàng)工作都嚴(yán)格按照建設(shè)主管部門的管理思路與模式展開,安全工作絲毫不放松,堅(jiān)持點(diǎn)面結(jié)合,統(tǒng)籌兼顧,全面發(fā)動(dòng),重點(diǎn)突出,做到排查不留死角,整治不留后患,對(duì)隱患突出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,嚴(yán)防死守,堅(jiān)決把安全生產(chǎn)措施落到實(shí)處,切實(shí)遏制事故的發(fā)生。
與時(shí)俱進(jìn),把握好行動(dòng)方向。
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第一,預(yù)防為主的方針為行動(dòng)指南,踏實(shí)、勤奮地做好屬于自己職責(zé)范圍內(nèi)的工作,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和生產(chǎn)需要,以開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)為載體,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
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監(jiān)理工作管理方法:
一、現(xiàn)場(chǎng)文明施工所抓的幾個(gè)方面: 、艌(chǎng)地內(nèi)原材料、半成品、成品應(yīng)嚴(yán)格按型號(hào)歸類、擺放整齊,并按要求懸掛好標(biāo)識(shí)牌; ⑵施工場(chǎng)地衛(wèi)生堅(jiān)持每天有人清掃,作業(yè)面建筑垃圾及生活垃圾應(yīng)及時(shí)清理,不得長(zhǎng)時(shí)間堆積; 、菃T工宿舍、食堂、廁所、浴室衛(wèi)生應(yīng)符合國(guó)
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