地鐵安全監(jiān)理工作總結.doc

地鐵安全監(jiān)理工作總結 ，地鐵安全監(jiān)理總結。
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地鐵工程安全監(jiān)理總結 陳龍文 　　XXXX工程包括世紀大道站～海晏北路站（世～海區(qū)間）、海晏北路站、海晏北路站～福慶路站（�！�福區(qū)間）一站兩區(qū)間。
其中海晏北路站為1號線中間站，車站位于東部新城規(guī)劃寧穿路下，沿寧穿路布置，呈東西走向。
車站與規(guī)劃遠期5號線車站呈"T"型島-島換乘。
擬建場地周邊無重點保護的文物等古建筑物，現(xiàn)規(guī)劃為東部新城，海晏北路站為地下二層島式站臺車站，車站范圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結構。
車站基坑長267.250m，標準段基坑寬20.70m。
車站范圍共設5個出入口、2個風道;車站主體及附屬均采用明挖法施工，車站兩端均為盾構法區(qū)間隧道，兩端盾構井為始發(fā)接收井。
5號線海晏北路站為地下三層島式站臺車站，車站范圍為雙柱三跨矩形框架結構，本次只施作與1號線相交節(jié)點和兩側約1/3跨長段。
　　根據(jù)二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發(fā)建設指揮部與寧波市軌道交通工程建設指揮部的《關于市軌道交通1號線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發(fā)的備忘錄》，海晏北路站西端頭井180米盾構區(qū)間改為車站明挖結構（西延段） 　　車站主體及附屬結構均采用全包防水。
　　 　　項目自2009年6月1日開工以來，在項目領導的指導下全面開展工作。
開工至今未發(fā)生重大人身傷亡事故，做為工地安全工程師，管理壓力也一直伴隨著工程進度的壓力成為各級領導的關注焦點。
由于工序繁雜，安全管理跨度較大，，所以還需"警鐘長鳴"。
　　安全監(jiān)理工作是建設工程監(jiān)理工作內(nèi)容的一個重要組成部分。
安全與質量、進度、投資等共同組成一個完整的建設工程項目目標體系，它們之間的關系有著千絲萬縷的聯(lián)系，表現(xiàn)出即對立又統(tǒng)一；即相互排斥又相互依存。
今年是寧波市軌道交通1號線一期工程建設的關鍵之年，寧波監(jiān)理項目部的工作已進入緊張階段，各項工作都嚴格按照建設主管部門的管理思路與模式展開，安全工作絲毫不放松，堅持點面結合，統(tǒng)籌兼顧，全面發(fā)動，重點突出，做到排查不留死角，整治不留后患，對隱患突出的風險項目，嚴防死守，堅決把安全生產(chǎn)措施落到實處，切實遏制事故的發(fā)生。
　　與時俱進，把握好行動方向。
以安全。


第一，預防為主的方針為行動指南，踏實、勤奮地做好屬于自己職責范圍內(nèi)的工作,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和生產(chǎn)需要，以開展安全標準工地活動為載體，強化現(xiàn)場安全管理。
在安全生產(chǎn)活動中，我們以XX市軌道交通指揮部規(guī)定的各項管理制度為基礎，在工作中對照落實，加強現(xiàn)場從業(yè)人員的安全教育，經(jīng)過教育培訓，使從業(yè)人員的安全意識和自我防護能力得到提高；其次，通過定期與不定期檢查及日常巡查及時處理施工現(xiàn)場中存在的各類安全隱患。
　　監(jiān)理工作管理方法： 　　

一、現(xiàn)場文明施工所抓的幾個方面： 　�、艌龅貎�(nèi)原材料、半成品、成品應嚴格按型號歸類、擺放整齊，并按要求懸掛好標識牌； 　�、剖┕�場地衛(wèi)生堅持每天有人清掃，作業(yè)面建筑垃圾及生活垃圾應及時清理，不得長時間堆積； 　�、菃T工宿舍、食堂、廁所、浴室衛(wèi)生應符合國