路基強(qiáng)夯施工監(jiān)理指導(dǎo).doc

路基強(qiáng)夯施工監(jiān)理指導(dǎo) ，鐵路建設(shè)路基強(qiáng)夯,作為監(jiān)理應(yīng)掌握的技術(shù)。
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　　　　　　新建向莆鐵路 路基強(qiáng)夯施工監(jiān)理指導(dǎo) 編制人： 審核人： 審批人： 　　 　　 　　 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司向莆鐵路JXJL-5標(biāo)監(jiān)理部 　　2010－02－01 路基強(qiáng)夯施工監(jiān)理指導(dǎo)

一、路基強(qiáng)夯目的 　　

1、加強(qiáng)已成型路基強(qiáng)度，增強(qiáng)路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性。
　　

2、加強(qiáng)正在施工過(guò)程中的路基強(qiáng)度，增強(qiáng)路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性。
　　

二、編制依據(jù) 　　1.《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函[2005]285號(hào) 　　2.《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函[2005]140號(hào) 　　3.《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001－200

5、J447－2005） 　　4.《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-200

3、J285－2004） 　　5.《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202-200

2、J161－2002） 　　6.《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2004]8號(hào)) 　　7.《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(TZ202-2008) 　　8.《關(guān)于向莆鐵路江西段路基軟巖填料問(wèn)題處理的會(huì)議紀(jì)要》 　　

9、中鐵。


第四勘察設(shè)計(jì)院《強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)要求》 　　

三、工程概況及適用范圍 　　向莆鐵路江西撫州段為丘陵地區(qū)，鐵路通過(guò)區(qū)域方圓80公里范圍內(nèi)，土石條件全部為千枚巖和泥巖，暴露后風(fēng)化迅速，遇水即崩解，通過(guò)對(duì)崩解后的土石成分分析，巖石風(fēng)化后為粉質(zhì)土。
鐵路初步設(shè)計(jì)過(guò)程中提出遠(yuǎn)運(yùn)土填筑的設(shè)計(jì)方案，但由于投資巨大，境內(nèi)缺乏A,B組填料，同意基床底層頂面采用全斷面鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜封閉措施后，基床底層就近用紅層砂，泥巖弱風(fēng)化層等C組料土填筑，密實(shí)度滿足有關(guān)規(guī)范要求。
　　路基填筑過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)因該種填料易風(fēng)化，遇水即崩解，而開挖前巖體堅(jiān)硬需爆破施工，填筑時(shí)巖體未完全風(fēng)化，雖然解小，攤平，碾壓，土體仍多為角礫狀，盡管K30、空隙率、EVD、密實(shí)度等常規(guī)路基填筑的檢驗(yàn)指標(biāo)均滿足驗(yàn)標(biāo)要求，但填筑體的空隙率較大，因此向莆公司及南昌鐵路局認(rèn)為路基填筑后，隨著雨水侵蝕以及填料的自然風(fēng)化，空隙率會(huì)逐年減小，線路運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生沉降變形的可能性較大。
為加強(qiáng)路基強(qiáng)度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)已填筑路基采取補(bǔ)強(qiáng)方案及質(zhì)量控制措施，對(duì)待填筑路基段的填筑工藝進(jìn)行質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。
　　

四、強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)的施工工藝有關(guān)技術(shù)參數(shù)和要求 　　1.強(qiáng)夯夯錘重采用不小于17.8t夯錘，單