地鐵施工監(jiān)理之我見(轉(zhuǎn)載).doc

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地鐵施工監(jiān)理之我見 樊啟洪深圳市東部建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 　　摘要：與房屋建筑、市政道路工程施工相比，地鐵工程因其獨(dú)特的確作業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致其施工風(fēng)險(xiǎn)大，控制難度大，在監(jiān)理過程、只要監(jiān)理人員遵循事前控制注重實(shí)效，事中控制抓住重點(diǎn)，事后控制不走過場的處事方法和辦事原則，就一定能做好監(jiān)理工作。
　　關(guān)鍵詞：地鐵施工監(jiān)理；事前控制；事中控制；事后控制 　　 　　深圳地鐵×號(hào)線××一站一區(qū)間，由大開挖施工的地下兩層車站和礦山暗挖法施工的百布區(qū)間隧道組成，布心車站全長243.5米，地下建筑面積10458平方米；百布區(qū)間隧道左右線均長1600米。
本項(xiàng)目2008年2月開工，2011年5完工，歷時(shí)3年零3個(gè)月。
　　××一站一區(qū)間工程地處深圳羅湖老城區(qū)，擬建東站兩邊多為高邊坡坡地，周邊高層住宅、商鋪林立；人流、車流量大；車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鄰側(cè)邊建筑物距離不到2米。
百布區(qū)間隧道下穿建筑多，洞線下穿建筑48棟，側(cè)穿建筑物53棟；隧道拱頂離地表淺，平均深度7～9米；隧道圍巖為飽和粉質(zhì)粘土。
　　施工表現(xiàn)為前期管線遷改無條件（管線遷改大多要進(jìn)小區(qū)、工廠），施工無場地（無材料堆放場地，無機(jī)械進(jìn)出空間），地質(zhì)復(fù)雜，干擾施工的因素多（地上建筑物、不明地下管線，施工噪音等），維穩(wěn)壓力大。
面對存在的問題和困難，項(xiàng)目監(jiān)理部始終堅(jiān)持以："事前控制注重實(shí)效，事中控制抓住重點(diǎn)，事后控制不走過場"的處事方式和辦事原則來開展監(jiān)理工作。
想施工單位之所想，急施工單位之所急。
通過不懈努力，我們保證了工期，確保了質(zhì)量（評為深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程），創(chuàng)造了整個(gè)過程無事故的好成績。
　　

一、事前控制注重實(shí)效 　　在監(jiān)理過程中，我部始終以為主體施工單位提供施工條件為重點(diǎn)，以預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)為紅線貫穿整個(gè)過程。
監(jiān)理工作爭取了主動(dòng)，受到了好評。
　　

1、兵馬未到，糧草先行。
為解決施工無場的問題，我部把推動(dòng)管線遷改、道路疏解作為監(jiān)理工作的頭等大事來抓。
日夜深入小區(qū)、工廠作仔細(xì)的解釋工作；為不影響小區(qū)居民、工廠職工的正常生活、工作，我們晚上當(dāng)白天，雨天當(dāng)晴天，見縫插針地安排管線單位進(jìn)場作業(yè)；為早日疏通道路，項(xiàng)目監(jiān)理部還利用市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來工地視察的機(jī)會(huì)請求給予支持。
通過各方不懈的努力，我們?nèi)齻�(gè)月過錯(cuò)成了全部的管線遷改、道路疏解工作，為2009年5月25日圍護(hù)結(jié)構(gòu)開工，2010年2月28日車站主體完工、區(qū)間洞通贏得了時(shí)間，創(chuàng)造了條件。
　　

2、運(yùn)籌帷幄，決勝千里。
高邊坡開挖、地下暗挖都是高風(fēng)險(xiǎn)的工作，只有主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能減少事故發(fā)生。
布心站原4號(hào)出入口規(guī)劃在太白居高邊坡上，出入口平行12層高的太白居10號(hào)樓布置，設(shè)計(jì)開挖深度為15米，開挖線距建筑物外邊只有1.8米。
在2008年5月的前期遷改中，項(xiàng)目監(jiān)理部發(fā)現(xiàn)太白居整個(gè)片區(qū)大多數(shù)建筑物都存在下沉開裂現(xiàn)象，太白居10號(hào)樓外墻自然裂縫寬度已達(dá)到40mm。
如按原設(shè)計(jì)施工勢必會(huì)加速建筑物沉降，引起建筑物開裂，造成恐慌和事故。
發(fā)現(xiàn)這一情況后，我部曾多次上報(bào)深圳地鐵集團(tuán)，建議慎重，規(guī)劃后將出入口整體外移。
經(jīng)過長達(dá)二年的分析