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第一章 電氣化鐵路
第一節(jié) 電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國鐵路運輸的牽引動力，目前主要有蒸汽牽引、內燃牽引和電力牽引三種形式 。
以電力牽引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。
我國
第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞 風州段91km建成通車，采用了較先進的單相工頻交流供電方式。
到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第 三電氣化鐵路大國。
目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威 柏林），最高試驗速度已達515km/h（法國巴黎勒芒 圖爾）。
我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵路，秦沈試驗為321.5km/ h。
到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設的高潮。
電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現在以下幾個方面：
一、能多拉快跑，提高運輸能力。
由于電力機車功率大、速度快，因而能多拉快跑 ，提高牽引噸數，縮短在區(qū)間運行時間，從而可以大幅度提高運輸能力。

二、能綜合利用資源，降低燃料消耗。
由于電力機車的能源可以來自多方面，因 而可以綜合利用資源，即是在純火力發(fā)電的情況下，電力機車總效率也可達25%左右 ，為蒸汽機車的四倍多。

三、能降低運輸成本，提高勞動生產率。
由于電力機車構造簡單，牽引電動機和 電氣設備工作穩(wěn)定可靠，因而機車檢修周期長，維修量少，可以減少維修費用和維修 人員。
電力機車不需要添煤、加水和加油，整備作業(yè)少，宜長交路行駛，因而可以少設 1機務段，乘務人員和運用機車臺數相應減少。
這樣就降低了運輸成本，提高了勞動生 產率。

四、能改善勞動條件，不污染環(huán)境。
由于電力機車沒有煤煙，使機車乘務員不受 有害氣體侵害，同時也對沿線的環(huán)境不產生污染。
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