地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究
地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究
摘要 在當(dāng)前的軌道交通建設(shè)中，地下連續(xù)墻作為地鐵車(chē)站的主要圍護(hù)形式，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)陽(yáng)路站地下連續(xù)墻施工的實(shí)例，論述了地下連續(xù)墻的施工工藝控制，重點(diǎn)介紹導(dǎo)墻構(gòu)筑、成槽施工、鎖口管吊放及提拔、鋼筋籠制作及安裝、水下砼澆筑，地下連續(xù)墻質(zhì)量控制及預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞 地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻；成槽；鎖口管；水下砼
1 工程設(shè)計(jì)概況
軌交12號(hào)線(xiàn)是上海市軌道交通規(guī)劃中一條重要的市區(qū)西南-東北走向的骨干線(xiàn)路。起自閔行區(qū)七莘路，至浦東新區(qū)金海路站終點(diǎn)，途經(jīng)8個(gè)行政區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)40.417km。
長(zhǎng)陽(yáng)路站位于楊浦區(qū)江浦路、長(zhǎng)陽(yáng)路交叉口，與規(guī)劃18號(hào)線(xiàn)十字換乘。車(chē)站凈長(zhǎng)190.0m，寬26.2m。車(chē)站地下建筑總面積12 374.4m2，車(chē)站為地下二層島式車(chē)站（與18號(hào)線(xiàn)換乘段為地下三層），地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。站臺(tái)設(shè)計(jì)為雙柱三跨島式站臺(tái)，站臺(tái)寬12.06m，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度140m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻＋內(nèi)襯墻的雙層襯砌，明挖順作法施工。標(biāo)準(zhǔn)段、端頭井、換乘段基坑開(kāi)挖深度分別為16.37m、18.46m、23.6m；地下連續(xù)墻深度分別為30.5m、35m、45m。
2 施工準(zhǔn)備
2.1 測(cè)量放樣
地下連續(xù)墻施工平面測(cè)量，關(guān)鍵是確保導(dǎo)墻位置準(zhǔn)確，然后根據(jù)導(dǎo)墻位置控制成槽；由引測(cè)點(diǎn)用全站儀在場(chǎng)內(nèi)測(cè)設(shè)若干個(gè)軸線(xiàn)控制點(diǎn)，然后根據(jù)連續(xù)墻各拐點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量；根據(jù)放線(xiàn)位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽，在導(dǎo)墻立模時(shí)再次測(cè)量，仔細(xì)校核導(dǎo)墻模板位置。導(dǎo)墻完成后，在其上用紅漆標(biāo)出每幅墻接頭位置；根據(jù)引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)沿導(dǎo)墻墻面設(shè)高程控制點(diǎn)。
2.2 臨時(shí)便道
地墻施工前，沿地墻外側(cè)布置環(huán)形鋼筋砼道路。
2.3 導(dǎo)墻施工
地墻施工前進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)時(shí)，將施工時(shí)可能產(chǎn)生的誤差和地墻在開(kāi)挖過(guò)程中的變形考慮在內(nèi)，在設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的基礎(chǔ)上端頭井及車(chē)站主體導(dǎo)墻均向基坑外放100mm，其尺寸余量一次性歸于相關(guān)轉(zhuǎn)角幅內(nèi)。
遼公網(wǎng)安備 21020302000024號(hào)工信部備案號(hào): 遼ICP備15011726號(hào)-5
