地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術研究
地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術研究
摘要 在當前的軌道交通建設中，地下連續(xù)墻作為地鐵車站的主要圍護形式，得到了越來越廣泛的應用。本文結合上海軌道交通12號線長陽路站地下連續(xù)墻施工的實例，論述了地下連續(xù)墻的施工工藝控制，重點介紹導墻構筑、成槽施工、鎖口管吊放及提拔、鋼筋籠制作及安裝、水下砼澆筑，地下連續(xù)墻質量控制及預防措施。
關鍵詞 地下連續(xù)墻；導墻；成槽；鎖口管；水下砼
1 工程設計概況
軌交12號線是上海市軌道交通規(guī)劃中一條重要的市區(qū)西南-東北走向的骨干線路。起自閔行區(qū)七莘路，至浦東新區(qū)金海路站終點，途經8個行政區(qū)，線路全長40.417km。
長陽路站位于楊浦區(qū)江浦路、長陽路交叉口，與規(guī)劃18號線十字換乘。車站凈長190.0m，寬26.2m。車站地下建筑總面積12 374.4m2，車站為地下二層島式車站（與18號線換乘段為地下三層），地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。站臺設計為雙柱三跨島式站臺，站臺寬12.06m，設計長度140m。車站主體結構采用地下連續(xù)墻＋內襯墻的雙層襯砌，明挖順作法施工。標準段、端頭井、換乘段基坑開挖深度分別為16.37m、18.46m、23.6m；地下連續(xù)墻深度分別為30.5m、35m、45m。
2 施工準備
2.1 測量放樣
地下連續(xù)墻施工平面測量，關鍵是確保導墻位置準確，然后根據(jù)導墻位置控制成槽；由引測點用全站儀在場內測設若干個軸線控制點，然后根據(jù)連續(xù)墻各拐點坐標進行測量；根據(jù)放線位置先挖設導墻施工溝槽，在導墻立模時再次測量，仔細校核導墻模板位置。導墻完成后，在其上用紅漆標出每幅墻接頭位置；根據(jù)引測水準點沿導墻墻面設高程控制點。
2.2 臨時便道
地墻施工前，沿地墻外側布置環(huán)形鋼筋砼道路。
2.3 導墻施工
地墻施工前進行測量放線時，將施工時可能產生的誤差和地墻在開挖過程中的變形考慮在內，在設計軸線的基礎上端頭井及車站主體導墻均向基坑外放100mm，其尺寸余量一次性歸于相關轉角幅內。
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