地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
摘 要 在科技建設高速發(fā)展的現(xiàn)代生活中，地鐵建設在人們?nèi)粘３鲂猩钪衅鹬匾饔�。但是地鐵運營虧本確是我國絕大多數(shù)地鐵部門所面對的一個巨大難題，地鐵站臺及周邊環(huán)境的商業(yè)化模式開發(fā)顯得尤為重要。地鐵商業(yè)化模式開發(fā)不僅是增加地鐵運營收入，同時也是多元化模式的融合，對城市建設、發(fā)展及經(jīng)濟效益等都有著積極的促進作用。
關鍵詞 地鐵運營；商業(yè)化模式；開發(fā)
1現(xiàn)階段我國地鐵運營狀況
1.1地鐵運營模式
國際上地鐵運營模式主要分為四類型：政府集權(quán)模式、私合作模式、商業(yè)化運營模式、私人運營模式。而我國地鐵體現(xiàn)出來的運營模式屬于政府集權(quán)模式范疇。
1.2政府集權(quán)模式下的地鐵資本結(jié)構(gòu)
在我國的地鐵建設運營中，政府與地鐵的發(fā)展機遇息息相關。在地鐵投資建設初期，其資金來源主要靠政府直接提供；在后期運營建設中，政府通過特許經(jīng)營，超多元化的投資方向發(fā)展。但是，政府作為地鐵的主要投資者，控制著地鐵的投資結(jié)構(gòu)，對地鐵的投資者進行篩選。
1.3現(xiàn)我國地鐵發(fā)展存在問題
地鐵商業(yè)化模式單一：
地鐵作為我國高速建設發(fā)展的交通運輸產(chǎn)業(yè)，在城市結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導地位。雖然地鐵的選線多集中在城市經(jīng)濟集中區(qū)或交通流量大區(qū)域，但地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)設施卻趨于單一化。旅客在地鐵內(nèi)人均消費較低，除了正常情況下乘坐地鐵的消費外，旅客在地鐵內(nèi)基本沒有其他額外的消費。這一點在一定程度上導致了地鐵收益不高，長期虧本的情況常年存在。
2 商業(yè)化運營模式
2.1商業(yè)化運營模式的特點
它的主要特點在于政府以股權(quán)形式組建地鐵公司，但地鐵公司多元化開發(fā)、經(jīng)營自主、自負盈虧。政府對地鐵運營的管制較少，適合市場化程度高、客流量大的經(jīng)濟體。
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