地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
摘 要 在科技建設(shè)高速發(fā)展的現(xiàn)代生活中,地鐵建設(shè)在人們?nèi)粘3鲂猩钪衅鹬匾饔谩5堑罔F運營虧本確是我國絕大多數(shù)地鐵部門所面對的一個巨大難題,地鐵站臺及周邊環(huán)境的商業(yè)化模式開發(fā)顯得尤為重要。地鐵商業(yè)化模式開發(fā)不僅是增加地鐵運營收入,同時也是多元化模式的融合,對城市建設(shè)、發(fā)展及經(jīng)濟效益等都有著積極的促進作用。
關(guān)鍵詞 地鐵運營;商業(yè)化模式;開發(fā)
1現(xiàn)階段我國地鐵運營狀況
1.1地鐵運營模式
國際上地鐵運營模式主要分為四類型:政府集權(quán)模式、私合作模式、商業(yè)化運營模式、私人運營模式。而我國地鐵體現(xiàn)出來的運營模式屬于政府集權(quán)模式范疇。
1.2政府集權(quán)模式下的地鐵資本結(jié)構(gòu)
在我國的地鐵建設(shè)運營中,政府與地鐵的發(fā)展機遇息息相關(guān)。在地鐵投資建設(shè)初期,其資金來源主要靠政府直接提供;在后期運營建設(shè)中,政府通過特許經(jīng)營,超多元化的投資方向發(fā)展。但是,政府作為地鐵的主要投資者,控制著地鐵的投資結(jié)構(gòu),對地鐵的投資者進行篩選。
1.3現(xiàn)我國地鐵發(fā)展存在問題
地鐵商業(yè)化模式單一:
地鐵作為我國高速建設(shè)發(fā)展的交通運輸產(chǎn)業(yè),在城市結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然地鐵的選線多集中在城市經(jīng)濟集中區(qū)或交通流量大區(qū)域,但地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)施卻趨于單一化。旅客在地鐵內(nèi)人均消費較低,除了正常情況下乘坐地鐵的消費外,旅客在地鐵內(nèi)基本沒有其他額外的消費。這一點在一定程度上導(dǎo)致了地鐵收益不高,長期虧本的情況常年存在。
2 商業(yè)化運營模式
2.1商業(yè)化運營模式的特點
它的主要特點在于政府以股權(quán)形式組建地鐵公司,但地鐵公司多元化開發(fā)、經(jīng)營自主、自負盈虧。政府對地鐵運營的管制較少,適合市場化程度高、客流量大的經(jīng)濟體。