客運(yùn)專線施工技術(shù)簡介.doc

客運(yùn)專線施工技術(shù)簡介 ，關(guān)于客運(yùn)專線及高鐵施工介紹的資料。
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鐵路客運(yùn)專線施工簡介 技術(shù)部
第一章、高速鐵路的概況
一、高速鐵路的定義 高速列車運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路現(xiàn)代化水 平的重要體現(xiàn)。
最高運(yùn)行速度在20世紀(jì)60年代大體是210～240 km／h，70、80年代為270km／h，90年代為300 km／h，2l世紀(jì)初達(dá)到330～350km／h。
界定高速鐵路有以下幾種標(biāo)準(zhǔn)： 1970年日本政府第71號法令中的定義為：列車在主要區(qū)間能以2 00km／h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。
1985年歐洲委員會將高速鐵路的最高速度規(guī)定為：客運(yùn)專線300 km／h以上，客貨混運(yùn)線250Km／h及以上。
歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件(96／0048 ／EC)對高速鐵路有了更確切的規(guī)定：新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過 250km／h；既有線通過改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速200 km／h；線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下， 速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
1964年日本東海道新干線開通，這是一條客運(yùn)專線，線路設(shè)計(jì) 允許最高速度240km／h，實(shí)際運(yùn)行速度210km／h。
按照日本的定義 ，這是一條高速鐵路。
也是日本及世界
第一條高速鐵路。
20世紀(jì)60年代后期，歐洲的法國、德國、意大利等國家借鑒日本經(jīng) 驗(yàn)，分別開始研究高速鐵路問題，并于70年代初先后開始建設(shè)高速 鐵路。
80年代初陸續(xù)建成各自早期的高速鐵路。
目前，我國尚沒有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同 歐洲路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件(96／0048／Ec)對 高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)。
新建客運(yùn)專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km／h及以上。
根據(jù)采用的技術(shù)不同，高速鐵路可分為輪軌式和磁懸浮式兩種 不同的類型，我國目前在建的客專線都采用用輪軌技術(shù)。

二、高速輪軌技術(shù)的主要運(yùn)輸特征 (1)行車高速度：速度是高速鐵路技術(shù)水平最主要的標(biāo)志，各國 都不