盾構(gòu)通過(guò)既有樁基礎(chǔ)的接近施工技術(shù).pdf

盾構(gòu)通過(guò)既有樁基礎(chǔ)的接近施工技術(shù) ，盾構(gòu)通過(guò)既有樁基礎(chǔ)的接近施工技術(shù)。
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盾構(gòu)通過(guò)既有樁基礎(chǔ)的接近施工技術(shù) 摘要:介紹了廣州軌道交通 5號(hào)線動(dòng)物園站～楊箕站區(qū)間隧道盾構(gòu),在國(guó)內(nèi)同類(lèi)地 層中最小轉(zhuǎn)彎半徑 R=200m地鐵隧道特急曲線段、在不采取任何加固措施前提 下,順利通過(guò)了緊鄰特急曲線段某既有 110kV變電站。
論述了該項(xiàng)接近施工技術(shù), 為類(lèi)似工程實(shí)施提供借鑒參考。
關(guān)鍵詞:地鐵隧道;特急曲線;盾構(gòu);樁基礎(chǔ);接近施工 1工程概況 廣州市軌道交通 5號(hào)線動(dòng)物園站～楊箕站盾構(gòu)區(qū)間隧道,線路由直線段和兩 段曲線組成。
隧道施工盾構(gòu)機(jī)從楊箕站始發(fā)后,穿越梅東路、梅花路、東風(fēng)路、 進(jìn)入東風(fēng)廣場(chǎng),右線從東風(fēng)廣場(chǎng)內(nèi)110kV環(huán)風(fēng)變電站樁基礎(chǔ)右側(cè)穿過(guò),沿環(huán)市東 路向西進(jìn)入動(dòng)物園站。
1.1樁基礎(chǔ)與隧道位置關(guān)系 右線線路圓曲線(JDY25)為特急曲線段,起止里程YDK12+853.571～ YDK13+228.616,曲線長(zhǎng) 375.045m,轉(zhuǎn)向角 124°37′53″,轉(zhuǎn)彎半徑200m為國(guó)內(nèi)同類(lèi) 地質(zhì)條件下的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
環(huán)風(fēng)變電站 1#樁基礎(chǔ)為人工挖孔樁,樁徑1200mm,樁長(zhǎng)24m,位于里程 YDK13+086.059附近,樁的擴(kuò)大端距離隧道凈距離為 405mm,樁的最底部位于隧 道中心線以下398mm位置。
該樁緊鄰地鐵隧道特急曲線段,為典型的接近施工。
環(huán)風(fēng)變電站樁基礎(chǔ)與地鐵隧道的位置關(guān)系見(jiàn)圖1。
1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 環(huán)風(fēng)變電站所處地段地層自地表往下依次為:200mm厚混凝土層;雜填土、素 填土層厚約 0.8m;<4-1>沖積～洪積黏性土層約7m厚;<5-2>殘積粉質(zhì)黏土層約 2.85m厚;<6>泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖層約 4.55m厚;<8>中等風(fēng)化帶層約 9.35 m厚;<9>微風(fēng)化帶層約6.38m厚。
變電站樁基礎(chǔ)下半部分及隧道大部分位于<8>、 <9>號(hào)泥質(zhì)粉砂巖中,該地層透水性較差。
2施工方案確定 2.1設(shè)計(jì)要求 施工圖設(shè)計(jì)要求,在盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)變電站 1#樁基礎(chǔ)采取保護(hù)措施。