穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù).doc

穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù) ，穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù)。
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穿行式模板臺(tái)車快速襯砌施工技術(shù) 摘 要 針對(duì)TBM單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與 之相配套的快速襯砌施工技術(shù)。
本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車快速襯砌 施工技術(shù),為完善TBM施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的
第一手資料。
關(guān)鍵詞 TBM單工序 穿行式模板臺(tái) １ 概況 秦嶺特長隧道是西安 安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長18.46km）。
隧 道Ⅰ線采用TBM（機(jī)型TB880E）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓形斷面 ,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。
圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道Ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。
在短短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成TBM拆機(jī)（至少3個(gè)月）、附屬洞室開挖、襯砌（ 共29個(gè)）、洞身襯砌（模筑混凝土襯砌3957m,鋼纖維襯砌1310m）、5883.39m的彈 性整體道床和水溝電纜槽及其它所有附屬工程的施工任務(wù)和退場工作。
加之因 Ⅱ線平導(dǎo)無法利用,所有的后期施工全為獨(dú)頭運(yùn)輸施工。
工期緊、指標(biāo)高、質(zhì)量要 求高,任務(wù)非常艱巨。
為適應(yīng)和滿足以上要求,中鐵隧道集團(tuán)一處結(jié)合TBM配套科 研項(xiàng)目,成功開發(fā)、研制了兩臺(tái)穿行式模板臺(tái)車,精心組織布署,合理安排,成功運(yùn) 用該技術(shù)及其配套技術(shù),創(chuàng)模筑混凝土襯砌月進(jìn)尺1075m 的全國紀(jì)錄,并成功實(shí)現(xiàn)了長大隧道獨(dú)頭運(yùn)輸六個(gè)工作面平行快速施工技術(shù),5個(gè)月完成模筑襯砌、4個(gè)月完成彈性整體道床、溝槽施工任務(wù),提前保質(zhì)完成了秦嶺 隧道Ⅰ線進(jìn)口標(biāo)段的全部施工任務(wù),工程合格率100%,優(yōu)良率100%,取得了顯著的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
為確保工期,并針對(duì)多工作面長大隧道獨(dú)頭運(yùn)輸快速施工的特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況, 后期施工采取由洞內(nèi)向洞口方向進(jìn)行,按先襯砌、再道床、而后溝槽的施工順序組 織施工。
模筑襯砌施工采取三個(gè)工作面平行作業(yè)：兩臺(tái)穿行式模板臺(tái)車負(fù)擔(dān)TBM 掘進(jìn)施工段二次襯砌任務(wù),一臺(tái)普通模板臺(tái)車負(fù)責(zé)TBM預(yù)備洞鉆爆法施工段襯砌 。
結(jié)合秦嶺隧道噴射鋼纖維混凝土作為永