宣武門地鐵車站群洞施工技術及沉降分析.doc

宣武門地鐵車站群洞施工技術及沉降分析 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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宣武門地鐵車站群洞施工 技術及沉降分析 摘要:結(jié)合地鐵四號線宣武門車站的施工,介紹了PBA洞 樁法施工的關鍵技術,對淺埋暗挖群洞施工引起的沉降情況 進行了 分析,提出控制地表沉降的有效 方法 ,為類似施工工法提供借鑒。
關鍵詞:地鐵車站　PBA洞樁法　 群洞效應　施工技術 PBA洞樁法是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)和暗挖法有機結(jié)合,在地 下提前暗挖好的導洞內(nèi)施作圍護邊樁、中柱、底梁、頂梁和 拱頂,共同構(gòu)成樁、梁、拱(PBA)支撐框架體系,承受施工過 程中的外部荷載;然后在拱頂和邊樁的保護下,逐層向下開挖 土體,施作內(nèi)部結(jié)構(gòu),最終形成由外層邊樁及拱頂初期支護和 內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久承載體系。
但各工程具有自身 的特點、施工難點,本文分析PBA洞樁法在宣武門地鐵車站的 主要施工技術及控制要點。
11程概況 地鐵四號線宣武門車站呈南北走向,站址位于宣武門內(nèi)、外 大街與宣武門東、西大街交叉路口下,與既有環(huán)線宣武門站 成“十”字交叉;環(huán)線在上,四號線在下。
車站為兩端雙層、 中間單層島式站臺暗挖站,端進式暗挖車站形式。
車站總長 度187.9m,總寬度22.9m。
雙層暗挖段頂板結(jié)構(gòu)覆土厚度7.57 ~8.45m。
車站主體雙層結(jié)構(gòu)采用PBA法施工,車站主體結(jié)構(gòu)斷面有四種 :兩端在與風道相交段局部采用雙層三跨三連拱結(jié)構(gòu)、八個 施工導洞的ZC斷面;車站與既有地鐵環(huán)線宣武門車站臨近處( 管幕工作室段)采用雙層三跨三連拱結(jié)構(gòu)、八個施工導洞的Z D斷面;ZC、ZD斷面之間為雙層三跨三連拱結(jié)構(gòu)、八個施工導 洞的ZA斷面。
根據(jù)前期探測資料顯示車站穿越地層地質(zhì)情況:車站頂部位 于粉細砂層,中部位于卵石圓礫層、砂層,底部位于卵石圓礫 層。
車站穿越地層條件非常差。
2 該段地下水屬層間水,含水層為卵石圓礫層,中粗砂充填,滲 透系數(shù)大,為強透水層,水位標高為24.19~26.38m,(水位埋深 為20.50~24.30m),地下層間水進入車