深圳地鐵科學(xué)館車站的設(shè)計(jì)與施工技術(shù).doc

深圳地鐵科學(xué)館車站的設(shè)計(jì)與施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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深圳地鐵科學(xué)館車站的設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [摘要]闡述和比較了地鐵車站采用蓋挖順作、蓋挖逆作 和暗挖法的技術(shù)特點(diǎn),闡明了深圳地鐵科學(xué)館站采用蓋挖順 作法施工的關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)一種新型臨時(shí)路面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與 施工進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
[關(guān)鍵詞]地鐵車站;蓋挖順作法;路 面系統(tǒng) 科學(xué)館站位于深圳市上步路與松嶺路之間、深南中路行 車道下方,全長(zhǎng)222.5ｍ,為10ｍ島式站臺(tái),雙層雙跨(局部3跨 )鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
深南中路為深圳市東西向市區(qū)主干 道,道路總寬度50ｍ,機(jī)動(dòng)車道為8車道,寬28.5ｍ。
道路兩側(cè) 為大片綠化地和停車場(chǎng),建筑物相距100ｍ。
本標(biāo)段范圍內(nèi)地 面已開辟為商業(yè)區(qū),地形平坦開闊,地面標(biāo)高在3.4～11ｍ,附 近有深圳市委等重要部門和高層建筑。
此外,地下管線種類 繁多,所處位置錯(cuò)綜復(fù)雜。
工程區(qū)域?qū)俸�沖積平原和臺(tái)地,地表覆
第四系全新人工 堆積層,海積沖積層及
第四系中更新統(tǒng)殘積層,下伏燕山期花 崗巖層。
工程范圍內(nèi),地下水按賦存介質(zhì)分為
第四系孔隙潛 1水和基巖裂隙水。
地下水埋深2.2～5.1ｍ,水位變幅0.5～1. 0ｍ,車站范圍內(nèi)無砂層,粘性土層具弱透水性。
1車站設(shè)計(jì)方案比選 科學(xué)館站初步設(shè)計(jì)方案有3種:①暗挖法;②蓋挖半逆作 法;③蓋挖順作法。
暗挖法施工主要工序?yàn)?工序1　 人工開挖導(dǎo)洞并支護(hù)后,在洞內(nèi)開挖中樁和側(cè)墻圍護(hù)樁,澆注 底縱梁、中柱、頂縱梁,灌注側(cè)墻圍護(hù)樁及樁頂縱梁。
工序2　 施作拱頂超前短管棚,錨噴支護(hù),完成拱部初期支護(hù);開挖下 半斷面至中板面;安裝第1道鋼支撐,施工中板側(cè)墻錨噴支護(hù) 。
工序3　 開挖至基坑底,施作側(cè)墻及基底墊層,由下至上鋪設(shè)防水層, 模筑框架結(jié)構(gòu),拆鋼支撐。
蓋挖半逆作法施工主要工序?yàn)?工序1　 施工一側(cè)人工挖孔樁,再施工中間臨時(shí)立柱,開挖基坑至頂板 底面,澆注半幅頂板后,恢復(fù)路面。
工序2　 施工另一側(cè)人工挖孔樁,開挖基坑至頂板底面,澆注半幅頂板 2后,恢復(fù)路面。
在頂板下開挖基坑土方,采用