客專箱梁混凝土灌注施工技術.doc

客專箱梁混凝土灌注施工技術 ，很有用的資料。
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鄭西客運專線箱梁預制高性能混凝土灌注 施工技術 常 琨 （中鐵二十三局集團
第五工程有限公司上海201300） 摘 要 高速鐵路客運專線雙線箱梁在我國首次應用，針對采用的高性能混凝土以及梁 體體積較大、質(zhì)量要求高、混凝土整體澆筑的特點，本文主要介紹了鄭西鐵路 客運專線無碴軌道后張法預應力簡支箱梁預制施工中的混凝土灌注工藝、質(zhì)量 控制等技術，對所采取的一系列技術措施及其取得的效果進行了總結。
① 關鍵詞 客專箱梁灌注技術 1引言 高速鐵路項目目前在國內(nèi)尚處于起步階段，高速鐵路客運專線雙線箱梁的 相關施工工藝亦屬探索、總結過程。
高速鐵路客運專線雙線箱梁以制作精度高、 變形量低、使用壽命長等特點較之普通鐵路梁對施工工藝提出了更高的質(zhì)量標 準和要求。
本文結合鄭西鐵路客運專線渭南渭河特大橋無碴軌道后張法預應力簡支箱 梁預制中的施工實際情況，介紹了高速鐵路客運專線雙線箱梁在混凝土灌注施 工過程中的一些成功做法。
2工程概況 鄭西鐵路客運專線是我國首批投入施工的高速鐵路客運專線之一，設計最 高運行時速350Km，采用無碴軌道體系。
預應力簡支箱梁梁體采用強度等級為C50 的高性能混凝土，梁長32.6m，跨度31.5m，橋面寬13.4m，梁高為3.05m，橫橋向支 座中心距為4.5m；梁體C50高性能混凝土327.62m3，梁重819.06t。
箱梁預制場位于陜西省華縣柳枝鎮(zhèn)，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。
四季 分明，夏熱多雨，冬寒多風。
最冷月平均氣溫-1.2℃～-0.5℃，極端最低氣溫- 19.4℃，年平均大風（≥8級）日數(shù)14.1～19.1天。
本工程的主要特點是：
（1）施工工期緊張，施工環(huán)境氣候差；
（2）施工難度大， 技術要求高。
單孔箱梁混凝土用量大、鋼筋密集，混凝土采用泵送對混凝土的性 能要求高；（3