bm補(bǔ)償收縮混凝土在超長(zhǎng)地下工程中的應(yīng)用.doc

bm補(bǔ)償收縮混凝土在超長(zhǎng)地下工程中的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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BM補(bǔ)償收縮混凝土在超長(zhǎng) 地下工程中的應(yīng)用 [摘 要] 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)保工街車(chē)站主體頂板、底板、側(cè)墻(711.1m) ;車(chē)站附屬頂板、底板、側(cè)墻(891.89m)設(shè)計(jì)強(qiáng)度均為 C30S10,共計(jì)13471.8m3混凝土, 通過(guò)技術(shù)論證和采用了一系列控制裂縫技術(shù)措施,并摻加 BM型抗裂防水劑制作的補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行施工, 在取得了良好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí), 保證了工程質(zhì)量。
[關(guān)鍵詞]抗裂防水劑 補(bǔ)償收縮混凝土 溫度裂紋控制 1工程概況 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)保工街車(chē)站位于保工街與建設(shè)中路十字路口 處,沿建設(shè)中路呈東西向布置。
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)189.5m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5m。
車(chē)站兩端為兩層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu), 1采用蓋挖順作法施工,該段長(zhǎng)150.3m; 中間為單層雙跨的雙連拱結(jié)構(gòu),采用暗挖法施工,該段長(zhǎng) 39.2m,寬 20.84m。
車(chē)站設(shè)4個(gè)出入口兩個(gè)風(fēng)道,其中4 號(hào)出入口為預(yù)留,
1、
2、3號(hào)出入口采用明挖法施工, 結(jié)構(gòu)型式為單層混凝土矩形結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)斷面凈寬 5m,凈高 3.15m。
車(chē)站位于地震基本烈度 7 度區(qū)。
該場(chǎng)地見(jiàn)兩層地下水,粉質(zhì)粘土隔水層,層厚 0.30m～3.40m,上層地下水 穩(wěn) 定 水 位 埋 深7.20m～10.75m,下層地下水屬空隙承壓水, 承壓水頭埋深10.50m, 含水層滲透性強(qiáng)。
車(chē)站主體暗挖段二襯(39.2m); 車(chē)站主體頂板、底板、側(cè)墻(711.1m); 車(chē)站附屬頂板、底板、側(cè)墻 (891.89m) 設(shè)計(jì)強(qiáng)度均為C30S10,共計(jì)13471.8m3混凝土。
2技術(shù)控制重點(diǎn)及施工控制目標(biāo) 保工街車(chē)站結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)要求使用年限為 100年, 使用期間要有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性, 還要做到不滲不漏, 主體結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)自防水的質(zhì)量是關(guān)鍵所在。
因此把控制混凝土裂紋作為本工程的技術(shù)控制重點(diǎn), 2施工時(shí)嚴(yán)格控制混凝土的坍落度、混凝土的入模溫度、混凝 土產(chǎn)生水化熱后的內(nèi)外溫差以及混凝土的澆注后的養(yǎng)護(hù)作為 施工的控制目