土體加固技術(shù)在跨地鐵基坑施工中的應用.doc

土體加固技術(shù)在跨地鐵基坑施工中的應用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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土體加固技術(shù)在跨地鐵基坑施工中的應用 　　摘要：介紹了南京火車站站前廣場地下停車場基坑西出口跨地鐵盾構(gòu)段開挖前的土體加固技術(shù),通過監(jiān)測,證明采用多種土體加固技術(shù)相結(jié)合對跨地鐵段基坑土體進行處理是行之有效的。
　　關(guān)鍵詞：土體加固,地鐵,基坑 　　在基坑開挖施工中,土體加固技術(shù)常用于加固被動土壓力區(qū)。
土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他環(huán)境效應等。
主要方法有[1]:坑內(nèi)降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用。
其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標。
在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術(shù),有利于基坑的開挖與周邊的環(huán)境安全。
　　
1、工程概況 　　南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構(gòu)隧道段長度約76.5ｍ。
在騎跨盾構(gòu)隧道處基坑圍護采用1200@1150的挖孔咬合樁,樁長8.2ｍ～16.0ｍ,坑內(nèi)盾構(gòu)隧道外側(cè)3ｍ處設四排800鉆孔抗拔樁(每排5根),以加固盾構(gòu)隧道四周土體及防其上浮。
挖孔咬合樁外側(cè)采用800@500的二重管高壓旋噴樁作止水帷幕(樁長16ｍ),總長39.5ｍ。
坑內(nèi)采用二重管旋噴滿布加固,加固區(qū)(距Ｄ1軸)長36.4ｍ,在盾構(gòu)隧道外加固深度在開挖面以下8.95ｍ,盾構(gòu)隧道處逐根縮短,其基坑開挖面以下的水泥摻量由現(xiàn)場試噴確定,開挖面以上的旋噴水泥摻量減半。
基坑支撐采用609×11ｍｍ鋼支撐,間距為4.8ｍ,設上下兩道鋼支撐。
基坑降水采用管井與輕型井點降水,且盾構(gòu)隧道兩側(cè)對稱降水,地下水位降至標高3.0ｍ。
　　地鐵盾構(gòu)的保護要求很高,主要是對隧道位移、錯臺、環(huán)縱縫張開量等的要求較嚴。
如果這些情況一旦發(fā)生且超過允許量,可能導致隧道滲漏、管片破壞等情況的發(fā)生,甚至導致隧道外部泥砂從管片間縫隙流入隧道造成更為嚴重的后果。
為此,隧道設計院與地鐵指揮部提出盾構(gòu)隧道的保護要求:盾構(gòu)隧道絕對最大沉降不超過15ｍｍ,最大隆起變形不超過10ｍｍ,變形曲率半徑必須大于15ｋｍ,相對變形必須小于1/2500,施工產(chǎn)生的振動對盾構(gòu)隧道引起的峰值速度不大于2.5ｃｍ/ｓ。
綜合考慮這些因素,主要采取了以下加固措施。
　　
2、盾構(gòu)隧道頂壓密注漿 　　2.1施工組織 　　盾構(gòu)隧道管片與旋噴樁及挖孔咬合樁樁底間隙采用壓密注漿進行封堵,漿液采用水泥與水玻璃液漿,采用32鍍鋅鋼管為注漿管。
注漿參數(shù):水泥水灰比Ｗ∶Ｃ=1.33～1.5∶1,水玻璃濃度35Be′,緩凝劑1.5%,水泥∶水玻璃=1∶1(體積比),注漿壓力0.6ＭＰａ～1.0MPa,注漿孔間距50cm,以梅花形布置。
　　為保證盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全,注漿孔底標高控制在距盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)15ｃｍ處,進場兩臺注漿機,每條隧道共分兩次對稱注漿。
　　2.2注意事項 　　1)施工時必須嚴格按對稱施工,并加強隧道內(nèi)監(jiān)測控制。
　　2)注漿過程中密切注視注漿壓力,防止爆管傷人。
　　3)當注漿壓力突然升高時,要立即暫停注漿,查明原因后再繼續(xù)施工。
　　4)施工中派技術(shù)人員全過程跟蹤旁站,并記錄注漿孔的位置、漿液