北京地鐵四號(hào)線宣武門站地模施工技術(shù).doc

北京地鐵四號(hào)線宣武門站地模施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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北京地鐵四號(hào)線宣武門站 地模施工技術(shù) 摘要:介紹北京地鐵四號(hào)線宣武門站中層板施工時(shí)采用 地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的 脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見,為類似工程的施工提供借鑒 。
關(guān)鍵詞:地鐵　地�！�淺埋暗挖　PVC板 地鐵車站的施工一般采用明挖法、暗挖法和蓋挖法三種主要 方法,由于地鐵一般位于城市比較繁華和交通 量比較大的地方,因此明挖法使用較少,主要采用蓋挖和暗挖 法,暗挖中PBA法和中洞法較為常見,在蓋挖和PBA法施工中地 模的使用較為常見。
地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng),在現(xiàn)有地層上進(jìn)行 板的施工,待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖。
地模的 優(yōu)點(diǎn)是既節(jié)省了大量的模板和腳手架,又節(jié)省了時(shí)間,縮短了 1工期。
但是地模一般在大面積作業(yè)的板上使用,需要在板達(dá) 到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求強(qiáng)度后才能進(jìn)行板下土方開挖,因此地模 板面材料與混凝土材料有較長(zhǎng)時(shí)間的接觸,如果隔離不好,拆 模將很困難,會(huì)有許多地模砂漿無法清除,強(qiáng)行清除時(shí)會(huì)嚴(yán)重 影響 混凝土外觀。
由于在混凝土澆筑較長(zhǎng)時(shí)間后,地模砂漿達(dá)到 較高強(qiáng)度,開挖板下土方時(shí)分成小面積清除時(shí)難以及時(shí)清除, 積累到較大面積進(jìn)行清除時(shí),可能會(huì)突然落下,易出現(xiàn)安全 問題。
1　工程概況 宣武門站位于宣武門內(nèi)、外大街與宣武門東、西大街交叉路 口下,與既有環(huán)線宣武門站成“十”字交叉;環(huán)線在上,四號(hào) 線在下,兩條線采用站廳 站臺(tái)“十”字換乘方式。
車站為兩端雙層,中間單層暗挖站, 總寬度24.4m,站臺(tái)寬度14m。
車站的主體結(jié)構(gòu)形式有兩端與風(fēng)道相交段采用雙層三跨連拱 結(jié)構(gòu)、八個(gè)施工導(dǎo)洞的ZC斷面;車站與地鐵環(huán)線宣武門站臨 2近處采用雙三跨連拱結(jié)構(gòu)、八個(gè)施工導(dǎo)洞的ZD斷面;下穿環(huán) 線地鐵宣武門站段采用雙洞單層矩形ZB斷面,ZC和ZD斷面之 間為雙層三跨連拱結(jié)構(gòu)、八個(gè)導(dǎo)洞的ZA斷面。