瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法的研究.doc

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法的研究 ，瀝青路面設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法研究。
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瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法的研究 摘 要：結(jié)合施工實(shí)際，闡述了瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及其存在的問題，提出了新的配合比設(shè)計(jì)的思路和 方法。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；配合比設(shè)計(jì)；空隙率；飽和度 中圖分類號(hào)：U414.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ 瀝青混凝土是我國(guó)路面面層采用最多的一種結(jié)構(gòu)形式。
目前在我國(guó)高速公路路面中，９０％以上的路面為瀝 青路面。
瀝青面層既是道路的功能層，也是基層的保護(hù)層和車輛荷載的傳遞層，其費(fèi)用一般占道路總體投資 的３０％～５０％。
由于瀝青面層在道路中的重要性以及其性能的復(fù)雜性，使其配合比的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢 驗(yàn)等都具有自身的一些規(guī)律和特點(diǎn)。
因此，研究瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵問題，找出合理的設(shè)計(jì) 方法，制定切實(shí)可行的質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收指標(biāo)，對(duì)保證瀝青路面的質(zhì)量是非常重要的。
１ 現(xiàn)行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ＪＴＪ ０１４１９９７）及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ ０３２ １９９４）對(duì)熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)作出了明確要求，見表１。
說明：
第一，粗粒式瀝青混凝土穩(wěn)定度可降低１ ｋＮ；
第二，Ⅰ型細(xì)粒式瀝青混凝土的空隙率為２％～６％；
第三，當(dāng)瀝青碎石混合料在６０ ℃水溶液中浸泡即發(fā)生松散時(shí)，可不進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，但應(yīng)測(cè)定密度、空隙率、瀝青飽和度等；
第四，殘留穩(wěn) 定度可根據(jù)需要采用浸水馬歇爾試驗(yàn)或真空飽水浸水馬歇爾試驗(yàn)；
第五，瀝青混凝土混合料的礦料間隙率（ ＶＭＡ）宜符合表２要求。
上述技術(shù)指標(biāo)中，設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范所規(guī)定的項(xiàng)目有一些出入：設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)殘留穩(wěn)定度的規(guī)定與年降 雨量有關(guān)，而施工規(guī)范的規(guī)定比較籠統(tǒng)；設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度作出了要求，而施工規(guī)范中未涉 及；設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)ＳＭＡ的技術(shù)要求作出了基本要求，但對(duì)礦料未提出要求，而施工規(guī)范中未涉及ＳＭＡ的任何 資料。
這一方面說明規(guī)范的制定缺乏一致性，另一方面也說明規(guī)范的修改不及時(shí)，導(dǎo)致在執(zhí)行規(guī)范過程中有 可能產(chǎn)生矛盾。
２ 現(xiàn)行熱拌瀝青混合料的動(dòng)