大截面增強(qiáng)纖維混凝土轉(zhuǎn)換托梁施工技術(shù).doc

大截面增強(qiáng)纖維混凝土轉(zhuǎn)換托梁施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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大截面增強(qiáng)纖維混凝土轉(zhuǎn)換托梁施工技術(shù) 　　摘　要：南京鐵路新客站橫跨南京地鐵Ⅰ號(hào)線南京站站南區(qū)8～13軸上方，二者同步施工。
地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載。
轉(zhuǎn)換托梁的最大截面為3000mm×3000mm，含鋼量大，混凝土澆筑困難，且有站房直徑1200mm的鋼管柱安裝于托梁內(nèi)，介紹大截面轉(zhuǎn)換托梁與鋼管柱安裝綜合施工技術(shù)。
　　關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)換托梁；模板支撐；鋼管混凝土柱；施工 　　
1、工程概況 　　南京鐵路新客站主站房，東西長(zhǎng)270m，南北寬5415m，建筑面積36073m2，地下1層，地上2～5層。
主體結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土柱框架結(jié)構(gòu)，屋蓋采用桅桿式斜拉索金屬屋面，桅高從東到西為2814～30182m，桅桿頂高42m.鋼管混凝土柱直徑1200mm，為扇形設(shè)置，半徑1500m，鋼管柱向北傾斜10°。
主站房6～8軸橫跨同期建設(shè)中的南京地鐵Ⅰ號(hào)線南京站站，地鐵上方南京站房的主要荷載由5道轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載，轉(zhuǎn)換托梁的最大截面為3000mm×3000mm，承托鋼管柱的托梁截面為3500mm×2270mm，托梁底距地鐵頂板僅20～30cm，承臺(tái)和托梁聚丙烯網(wǎng)狀纖維混凝土用量1500m3，強(qiáng)度等級(jí)C50.該部分轉(zhuǎn)換托梁施工是本工程的難點(diǎn)及關(guān)鍵，本文以承托鋼管柱的托梁為例介紹大截面轉(zhuǎn)換托梁的施工技術(shù)，托梁與地鐵關(guān)系見圖1. 　　
2、模板支撐施工 　　
（1）托梁底模施工。
因托梁底距地鐵頂板僅20～30cm，施作空間小，無法按照傳統(tǒng)的組裝和拆卸模板方案施工，且托梁施工完成后必須與地鐵頂板結(jié)構(gòu)完全脫離，并給站房留下一定的沉降空間。
為此，托梁底模采用"水旱砂"技術(shù)，在托梁底鋪設(shè)細(xì)砂，砂兩邊用磚砌成擋墻，防止砂子流淌。
然后，向砂里灌適量水，使水充填砂子孔隙，形成"水旱砂"增加密實(shí)度。
同時(shí)，在鋪設(shè)砂子時(shí)需按2‰～3‰起拱，在砂模上做50mm厚C10細(xì)石混凝土墊層。
為保證托梁與混凝土墊層能脫離，在混凝土墊層上鋪一層薄鐵皮作隔離層，在托梁混凝土澆筑28d后鑿除磚擋墻，掏空砂子取出鐵皮，使托梁結(jié)構(gòu)和地鐵頂板結(jié)構(gòu)完全脫離。
　　
（2）為防止托梁施工荷載太大對(duì)地鐵頂板造成破壞，在每道托梁兩邊各50cm的范圍內(nèi)將地鐵結(jié)構(gòu)站臺(tái)層、站廳層用滿堂碗扣架支撐，將托梁荷載傳至地鐵底板。
　　
（3）側(cè)模采用30cm×150cm組合鋼模，立于磚擋墻上，鋼模采用螺栓連接，拼縫處使用海綿條堵塞以防混凝土施工時(shí)漏漿。
側(cè)模內(nèi)豎楞采用2<45mm×315mm鋼管，間距400mm；外橫楞采用[150槽鋼，間距400mm，用M16@300mm對(duì)拉螺栓加固模板。
模板支立后拉吊線檢查，并用經(jīng)緯儀配合調(diào)整縱橫向平整度及垂直度。
　　
3、鋼管混凝土柱安裝 　　主站房⑦軸鋼管柱基礎(chǔ)節(jié)安裝在截面3500mm×2270mm的轉(zhuǎn)換托梁內(nèi)，錨固在托梁內(nèi)長(zhǎng)度為1800mm，托梁底距地鐵頂板僅200mm，鋼管柱安裝完畢后必須完全與地鐵頂板脫離，以保證地鐵頂板不承受站房荷載。
由于鋼管混凝土柱基礎(chǔ)節(jié)要求定位準(zhǔn)確，并且不能象安裝其他鋼管柱一樣直接在地鐵頂板上生根安裝鋼管柱支座，也為了便于安裝托梁底部鋼筋，鋼管混凝土柱安裝采用架空定位的方法。
　　
（1）在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作鋼管柱時(shí)在鋼管柱上焊接一塊60mm厚環(huán)形水平承重銷，承重銷與鋼管