先簡支后連續(xù)箱梁施工技術.doc

先簡支后連續(xù)箱梁施工技術 ，先簡支后連續(xù)箱梁施工技術。
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先簡支后連續(xù)箱梁施工技術 　　 為保證高速鐵路對軌道線路的高平順度要求，采用先簡支、后連續(xù)技術進行 連續(xù)梁施工已經被國外鐵路界認同，采用這種結構同時還增強了橋梁的整體 性，提高橋梁的縱、橫向剛度，改善了橋梁受力狀況。
高速鐵路橋梁采用連續(xù) 能夠極大的提高梁體的結構整體性、剛度和線路的平整性。
京滬高速鐵路跨 度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m連續(xù)箱梁施工，采用了先 簡支后連續(xù)箱梁施工方法。
針對先簡支后連續(xù)箱梁的特點，結合我局房山橋 梁廠在秦沈客運、2×24m1：2模型試驗（鐵道部科技開發(fā)計劃）的施工經驗， 特制定了高速鐵路先簡支后連續(xù)箱梁施工方法。
主要包括以下幾個方面的內 容： 　　
1、主要施工工藝； 　　
2、預施應力工藝放案； 　　
3、移梁及運輸； 　　
4、先簡支后連續(xù)工藝； 　　
一、先簡支后連續(xù)工藝 　　橋梁的連續(xù)是本工法重點和難點，主要有以下幾點注意事項； 　　
1、架梁機和運梁車安全通過濕接縫； 　　
2、濕接縫的澆筑 　　
3、施加預應力；　　
4、體系轉換。
　　
1、濕接縫的澆筑 　　 在梁體吊裝前，應將梁體濕接縫側端頭做好鑿毛處理。
要把原來的混凝土表 面全部以見到鑿除，以看見石子為止。
并且把濕接縫側端的外露鋼筋調直。
　　 每聯(lián)梁體吊裝后，就可以安裝濕接縫段底模和外側模板。
在橋下地質情況比 較好的地段，優(yōu)先采用支架法。
當支架法不能滿足要求，或在河流上時，采用 移動模架法。
　　 先綁扎濕接縫段部位底部和腹板處鋼筋，安裝內模，再綁扎濕接縫段部位的 橋面板鋼筋。
在綁扎濕接縫段部位鋼筋時，一定要保證預應力管道位置準確， 且防止接口處漏漿堵孔現(xiàn)象發(fā)生。
　　混凝土澆筑一次成型。
　　一模板 　　
1、底部模板 　　 京滬高速鐵路采用先簡支后連續(xù)梁型，橋墩上安放有4個臨時性支座，2個永 久性支座。
給濕接縫施工帶來了不便，底部模板采用竹膠板拼組。
　　 由于底模較寬，因此制造時要采取措施，防止翹曲變形。
底模安裝前安放好2 個永