地鐵地下工程細(xì)部構(gòu)造防水技術(shù)探討.doc

地鐵地下工程細(xì)部構(gòu)造防水技術(shù)探討 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵地下工程細(xì)部構(gòu)造防 水技術(shù)探討 摘要:地鐵防水工程中, 細(xì)部構(gòu)造的防水效果決定整個(gè)工程的防水質(zhì)量。
選擇合理的 防水方案、采取正確的施工工藝, 是確保細(xì)部構(gòu)造防水質(zhì)量的關(guān)鍵。
通過(guò)總結(jié) 北京地鐵五號(hào)線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)和奧運(yùn)支線(xiàn)工程的防水經(jīng) 驗(yàn),對(duì) 目前 地下防水工程中存在的一些誤區(qū)和通病提出筆者的觀(guān)點(diǎn), 希望對(duì)今后地下防水工程具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞: 預(yù)留通道接頭;滲漏;施工縫;變形縫;止水帶;止水條; 注漿管 0引言 北京地鐵、地下防水工程中, 按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的要求 , 1均采用了“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜 合治理”的原則, 即主體結(jié)構(gòu)采用補(bǔ)償收縮防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水, 在結(jié)構(gòu)的迎水面設(shè)置柔性全包防水層, 并對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位采取了多道加強(qiáng)措 施。
通過(guò)對(duì)已經(jīng)基本完成土建工程的地鐵五號(hào)線(xiàn)、奧運(yùn)支線(xiàn) 以及正在建設(shè)中的十號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)防水質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研, 發(fā)現(xiàn)整體防水質(zhì)量均比較理想, 但在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)與通道接頭部位的滲漏水卻比較普遍, 這也是大多數(shù)地鐵防水工程中的通病。
預(yù)留通道接頭部位包 括施工縫和變形縫,均屬于地下防水工程的關(guān)鍵部位, 因此本文僅對(duì)預(yù)留通道接頭部位的防水設(shè)計(jì)與施工以及如何 避免出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)門(mén)論述。
1預(yù)留通道接頭防水的兩種主要形式 地鐵工程由于其特殊的使用要求, 需要設(shè)置出入口通道、通風(fēng)道、換乘通道以及區(qū)間隧道等, 因此每個(gè)地下車(chē)站最少需要設(shè)置不少于8 個(gè)預(yù)留通道的接頭。
而一般地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)先于通道施工 ,因此在施做車(chē)站主體結(jié)構(gòu)時(shí)需要預(yù)留出通道的接頭, 防水層也要在這些接頭部位進(jìn)行甩茬處理。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研, 2接頭部位出現(xiàn)滲漏水的通道數(shù)量約占全部通道數(shù)量的50%左