地鐵車(chē)站深基坑降水誘發(fā)沉降機(jī)制及計(jì)算方法.pdf

地鐵車(chē)站深基坑降水誘發(fā)沉降機(jī)制及計(jì)算方法 ，希望對(duì)大家有所幫助。
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第 28卷 第 5期 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào) Vol.28No.5 2009年 5月 ChineseJournalofRockMechanicsandEngineeringMay，2009 地鐵車(chē)站深基坑降水誘發(fā)沉降機(jī)制及計(jì)算方法 王建秀1，2，吳林高1，2，朱雁飛3，唐益群1，2，楊坪 1，2，婁榮祥4 (1.同濟(jì)巖土及地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092；2.同濟(jì)地下建筑與工程系，上海 200092； 3.上海隧道工程股份有限公司，上海 200072；4.上海廣聯(lián)建設(shè)發(fā)展有限公司，上海 200438) 摘要：上海地鐵 9號(hào)線(xiàn)宜山路車(chē)站多點(diǎn)位移計(jì)高精度監(jiān)測(cè)成果顯示，上海軟土地區(qū)承壓水減壓誘發(fā)沉降存在著分 層沉降分異(分叉)和各層分層沉降之和與地面沉降量值不等的現(xiàn)象。
承壓水減壓中地面沉降與分層沉降的機(jī)制可 以用高、低滲透壓縮性地層組合、深源減壓上覆地層逆回彈、深源固結(jié)變形協(xié)調(diào)、漸進(jìn)邊界機(jī)制來(lái)解釋。
通過(guò)區(qū)分層內(nèi)壓縮和單點(diǎn)沉降，假定逆回彈和固結(jié)同時(shí)發(fā)生，但可以分別計(jì)算，固結(jié)的漸進(jìn)性體現(xiàn)在滲流場(chǎng)計(jì)算 中按照水位等值線(xiàn)進(jìn)行的層內(nèi)小層劃分，采用頂板逆回彈系數(shù)對(duì)分層總和法進(jìn)行修正。
在修正的分層總和法中， 只要合理確定頂板逆回彈系數(shù)，就能夠準(zhǔn)確地計(jì)算單點(diǎn)沉降，進(jìn)而計(jì)算地面沉降產(chǎn)生的量值。
在固結(jié)誘發(fā)的層頂 單點(diǎn)沉降小于變形協(xié)調(diào)誘發(fā)的層底沉降時(shí)，一定的土層條件下可能產(chǎn)生含水層的部分膨脹。