現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術(shù)方案 (2011.7.8日修改).doc

現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術(shù)方案 (2011.7.8日修改) ，希望對大家有所幫助。
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　現(xiàn)澆箱梁貝雷梁、滿堂架支架 　施工技術(shù)方案
一、編制依據(jù)
1、國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求；
2、中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；
3、惠興高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段兩階段施工圖設(shè)計；
4、現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補充資料；我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平；
5、參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》（橋涵下冊）、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）。

二、工程概況 　　ZK180+285.25巴鈴大橋為巴鈴互通擴建的新建左幅大橋，橋梁位于直線段上，橋面縱坡為1.04%。
中心樁號為ZK180+285.25，起點樁號為ZK180+191.48,終點樁號為ZK180+385.52,橋梁全長194.04米,最大橋高16.985米。
橋梁上部結(jié)構(gòu)為（20.04+3×20+19.94）+（19.94+2×20+19.94）m鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共計兩聯(lián)，變截面箱梁：
第一聯(lián)為單箱三室，橋?qū)?9.14m～14.908m;
第二聯(lián)為單箱三室，橋?qū)?4.908m～12.108m;梁高為1.4m。
下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)；肋板橋臺，樁基礎(chǔ)；重力式U形臺，擴大基礎(chǔ)。

第一聯(lián)為
第一～
第五孔，其中
第一～至
第四孔橋下地面平整，
第五孔橋下六陰河以60°穿過。

第二聯(lián)為
第六～
第九孔，橋下地勢平坦。
根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀�、水文地質(zhì)條件，每年的5～10月份為雨水季節(jié)，同時5～10月份為巴鈴大橋施工期。

三、施工進(jìn)度計劃
第一聯(lián)：
第一跨～
第五跨 　　場地硬化：2011年7月1日～7月10日； 　　支架搭設(shè)：2011年7月5日～7月20日； 　　支架預(yù)壓：2011年7月22日～8月10日； 　　鋼筋安裝：2011年8月10日～8月17日； 　　混凝土澆筑：2011年8月17日～8月31日； 　　支架拆除：2011年9月15日～9月22日；
第二聯(lián)：
第六跨～
第九跨 　　場地硬化：2011年8月20日～8月25日； 　　支架搭設(shè)：2011年9月6日～9月16日； 　　支架預(yù)壓：2011年9月17日～9月30日； 　　鋼筋安裝：2011年10月1日～10月10日； 　　混凝土澆筑：2011年10月12日～10月20日； 　　支架拆除：2011年11月5日～11月15日；
四、施工方法及施工工藝 （一）、施工方法 　　根據(jù)設(shè)計要求本橋上部采取滿堂支架施工，考慮到雨季六陰河道漲水對現(xiàn)澆箱梁施工安全的影響，跨越河道段
第一聯(lián)
第五跨采用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁支架，以保證河道泄洪順利，不受河水影響地段采用碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架現(xiàn)澆施工。
本橋
第一聯(lián)第
1、第
2、第
3、第4跨采用滿堂支架施工，第5跨采取臨時墩支撐，貝雷架+滿堂支架施工。
4#墩、5墩柱預(yù)留?180穿心孔，利用?150穿心棒作為支撐點，橫橋向墩柱兩側(cè)采用貝雷架支撐于穿心棒之上，貝雷架作為縱梁，支撐結(jié)構(gòu)為鋼管支架。
為防止因上部荷載作用引起較大的撓度，在第5跨中間部位增加直徑1.2米的臨時墩進(jìn)行支撐