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現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術(shù)方案 (2011.7.8日修改).doc
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現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工技術(shù)方案 (2011.7.8日修改) ,希望對大家有所幫助。
歡迎下載!
現(xiàn)澆箱梁貝雷梁、滿堂架支架 施工技術(shù)方案
一、編制依據(jù)
1、國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求;
2、中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn);
3、惠興高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段兩階段施工圖設(shè)計;
4、現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料,以及相關(guān)補充資料;我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平;
5、參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ166-2008)、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》(橋涵下冊)、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)。
二、工程概況 ZK180+285.25巴鈴大橋為巴鈴互通擴建的新建左幅大橋,橋梁位于直線段上,橋面縱坡為1.04%。
中心樁號為ZK180+285.25,起點樁號為ZK180+191.48,終點樁號為ZK180+385.52,橋梁全長194.04米,最大橋高16.985米。
橋梁上部結(jié)構(gòu)為(20.04+3×20+19.94)+(19.94+2×20+19.94)m鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,共計兩聯(lián),變截面箱梁:
第一聯(lián)為單箱三室,橋?qū)?9.14m~14.908m;
第二聯(lián)為單箱三室,橋?qū)?4.908m~12.108m;梁高為1.4m。
下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ);肋板橋臺,樁基礎(chǔ);重力式U形臺,擴大基礎(chǔ)。
第一聯(lián)為
第一~
第五孔,其中
第一~至
第四孔橋下地面平整,
第五孔橋下六陰河以60°穿過。
第二聯(lián)為
第六~
第九孔,橋下地勢平坦。
根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀、水文地質(zhì)條件,每年的5~10月份為雨水季節(jié),同時5~10月份為巴鈴大橋施工期。
三、施工進(jìn)度計劃
第一聯(lián):
第一跨~
第五跨 場地硬化:2011年7月1日~7月10日; 支架搭設(shè):2011年7月5日~7月20日; 支架預(yù)壓:2011年7月22日~8月10日; 鋼筋安裝:2011年8月10日~8月17日; 混凝土澆筑:2011年8月17日~8月31日; 支架拆除:2011年9月15日~9月22日;
第二聯(lián):
第六跨~
第九跨 場地硬化:2011年8月20日~8月25日; 支架搭設(shè):2011年9月6日~9月16日; 支架預(yù)壓:2011年9月17日~9月30日; 鋼筋安裝:2011年10月1日~10月10日; 混凝土澆筑:2011年10月12日~10月20日; 支架拆除:2011年11月5日~11月15日;
四、施工方法及施工工藝 (一)、施工方法 根據(jù)設(shè)計要求本橋上部采取滿堂支架施工,考慮到雨季六陰河道漲水對現(xiàn)澆箱梁施工安全的影響,跨越河道段
第一聯(lián)
第五跨采用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁支架,以保證河道泄洪順利,不受河水影響地段采用碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架現(xiàn)澆施工。
本橋
第一聯(lián)第
1、第
2、第
3、第4跨采用滿堂支架施工,第5跨采取臨時墩支撐,貝雷架+滿堂支架施工。
4#墩、5墩柱預(yù)留?180穿心孔,利用?150穿心棒作為支撐點,橫橋向墩柱兩側(cè)采用貝雷架支撐于穿心棒之上,貝雷架作為縱梁,支撐結(jié)構(gòu)為鋼管支架。
為防止因上部荷載作用引起較大的撓度,在第5跨中間部位增加直徑1.2米的臨時墩進(jìn)行支撐
歡迎下載!
現(xiàn)澆箱梁貝雷梁、滿堂架支架 施工技術(shù)方案
一、編制依據(jù)
1、國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求;
2、中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn);
3、惠興高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段兩階段施工圖設(shè)計;
4、現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料,以及相關(guān)補充資料;我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平;
5、參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ166-2008)、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》(橋涵下冊)、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001)。
二、工程概況 ZK180+285.25巴鈴大橋為巴鈴互通擴建的新建左幅大橋,橋梁位于直線段上,橋面縱坡為1.04%。
中心樁號為ZK180+285.25,起點樁號為ZK180+191.48,終點樁號為ZK180+385.52,橋梁全長194.04米,最大橋高16.985米。
橋梁上部結(jié)構(gòu)為(20.04+3×20+19.94)+(19.94+2×20+19.94)m鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,共計兩聯(lián),變截面箱梁:
第一聯(lián)為單箱三室,橋?qū)?9.14m~14.908m;
第二聯(lián)為單箱三室,橋?qū)?4.908m~12.108m;梁高為1.4m。
下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ);肋板橋臺,樁基礎(chǔ);重力式U形臺,擴大基礎(chǔ)。
第一聯(lián)為
第一~
第五孔,其中
第一~至
第四孔橋下地面平整,
第五孔橋下六陰河以60°穿過。
第二聯(lián)為
第六~
第九孔,橋下地勢平坦。
根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀、水文地質(zhì)條件,每年的5~10月份為雨水季節(jié),同時5~10月份為巴鈴大橋施工期。
三、施工進(jìn)度計劃
第一聯(lián):
第一跨~
第五跨 場地硬化:2011年7月1日~7月10日; 支架搭設(shè):2011年7月5日~7月20日; 支架預(yù)壓:2011年7月22日~8月10日; 鋼筋安裝:2011年8月10日~8月17日; 混凝土澆筑:2011年8月17日~8月31日; 支架拆除:2011年9月15日~9月22日;
第二聯(lián):
第六跨~
第九跨 場地硬化:2011年8月20日~8月25日; 支架搭設(shè):2011年9月6日~9月16日; 支架預(yù)壓:2011年9月17日~9月30日; 鋼筋安裝:2011年10月1日~10月10日; 混凝土澆筑:2011年10月12日~10月20日; 支架拆除:2011年11月5日~11月15日;
四、施工方法及施工工藝 (一)、施工方法 根據(jù)設(shè)計要求本橋上部采取滿堂支架施工,考慮到雨季六陰河道漲水對現(xiàn)澆箱梁施工安全的影響,跨越河道段
第一聯(lián)
第五跨采用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁支架,以保證河道泄洪順利,不受河水影響地段采用碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架現(xiàn)澆施工。
本橋
第一聯(lián)第
1、第
2、第
3、第4跨采用滿堂支架施工,第5跨采取臨時墩支撐,貝雷架+滿堂支架施工。
4#墩、5墩柱預(yù)留?180穿心孔,利用?150穿心棒作為支撐點,橫橋向墩柱兩側(cè)采用貝雷架支撐于穿心棒之上,貝雷架作為縱梁,支撐結(jié)構(gòu)為鋼管支架。
為防止因上部荷載作用引起較大的撓度,在第5跨中間部位增加直徑1.2米的臨時墩進(jìn)行支撐
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